04Траверса

Когда слышишь про 04Траверса, многие сразу представляют какую-то универсальную деталь, но на практике даже в пределах одного проекта приходится пересматривать типоразмеры минимум трижды. Особенно если речь о воздушных линиях 6-10 кВ, где угол изгиба и ветровая нагрузка диктуют совершенно разные подходы к материалу.

Конструкционные особенности траверс для ЛЭП

В наших проектах для Северо-Западного региона постоянно сталкиваемся с тем, что стандартные траверсы ТМ-12 оказываются слабоваты при обледенении. Приходится усиливать рёбра жёсткости, хотя это и увеличивает вес конструкции. Кстати, у 04Траверса модификации 2022 года как раз учтён этот момент — добавлены дополнительные перфорированные отверстия для снижения парусности.

Заметил интересную деталь: при заказе через ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование всегда просишь предоставить сертификаты на ударную вязкость стали. Их производственная база в Юннянь как раз специализируется на электротехническом крепеже, где контроль по ГОСТ 23118-99 ведётся строже, чем по общепромышленным стандартам.

Кстати, о материале — перепробовали и оцинковку, и нержавейку. Для приморских районов только горячее цинкование, хоть и дороже на 15-20%. Холодное цинкование, которое многие пытаются использовать для экономии, через два сезона начинает отслаиваться в узлах крепления.

Расчёт нагрузок и частые ошибки

В прошлом году на объекте под Вологдой столкнулись с деформацией траверсы ТН-16 — проектировщики не учли асимметричную нагрузку от ответвлений. Пришлось экстренно ставить подкосы, хотя изначально расчёт вёлся по стандартной схеме. Теперь всегда проверяем не только вертикальные, но и торсионные нагрузки.

Особенно критично для 04Траверса в комбинации с изоляторами ИОС-10-400 — если не выдержать расстояние между крепёжными отверстиями, возникает перекос, который со временем приводит к разрушению шпилек. Кстати, у китайских производителей типа ООО Хэбэй Цзытэ этот параметр часто плавающий, поэтому требуем предварительные образцы для обмеров.

Ещё момент — многие забывают про температурный зазор. При -40°C сталь сокращается на 2-3 мм, что для жёстких конструкций может создать проблемы. Особенно если используются талрепы с ограниченным ходом.

Монтажные нюансы и полевые решения

При монтаже в болотистой местности под Архангельском обнаружили, что стандартные траверсы ТС-18 провисают под собственным весом при температуре выше +25°C. Пришлось разрабатывать временную систему подпорок — оказалось, что производитель сэкономил на толщине металла в центральной части.

Запомнился случай с переходом через железнодорожные пути, где по техрегламенту требовалось применять только 04Траверса с двойным запасом прочности. Пришлось заказывать усиленные версии с дополнительными рёбрами жёсткости — стандартные просто не проходили по расчёту на ветровую нагрузку.

Кстати, про крепёж — всегда проверяем совместимость отверстий с болтами М16×65. Бывает, что китайские производители дают метрическую резьбу вместо дюймовой, и потом на объекте возникают проблемы. Особенно это касается поставок из промышленной зоны Юннянь, где часто смешивают стандарты.

Взаимодействие с производителями

Работая с ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование, научились чётко специфицировать требования к покрытию. Их технологи предлагают цинкование по ГОСТ 9.307-89, но для северных регионов лучше подходит многослойное покрытие с пассивацией.

При заказе партии для подстанции 110/10 кВ в Карелии специально требовали предоставить протоколы испытаний на циклическое замораживание. Оказалось, что их стандартные образцы выдерживают только 50 циклов вместо требуемых 75 — пришлось корректировать технологию.

Интересно, что их производство электротехнических металлоконструкций изначально ориентировано на сельские сети, но для городских проектов приходится дорабатывать конструкцию. Особенно в части крепления к железобетонным опорам серии СВ-95 — там нужны специальные переходные пластины.

Эволюция требований и будущие изменения

Сейчас наблюдаем переход на облегчённые конструкции с использованием высокопрочных сталей. Например, 04Траверса последнего поколения весит на 20% меньше при сохранении несущей способности за счёт изменения профиля.

В новых проектах начинаем применять композитные траверсы, но пока только для линий до 1 кВ. Для высоковольтных линий всё ещё сомневаемся в долговечности — нет статистики по поведению материала через 10-15 лет эксплуатации.

Кстати, заметил тенденцию — многие проектировщики стали чаще использовать сборные конструкции вместо цельносварных. Особенно это касается переходных узлов, где требуется регулировка по месту. Возможно, скоро увидим новые стандарты на разборные траверсы.