траверс форум

Когда вижу в поиске ?траверс форум?, всегда вспоминаю, как новички путают типы нагрузок — думают, что стальная траверса ЛЭП 10 кВ выдержит вес человека для ремонтных работ. На деле даже расчет ветровой нагрузки на П-образные конструкции требует учета резонансных частот, не говоря уже о динамических воздействиях.

Конструкционные особенности траверс в энергосетях

Работая с ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование, обратил внимание на их подход к траверсам СВ 95 — не просто гнут металл, а учитывают пляску проводов при обледенении. Как-то на объекте в Хабаровске стандартные кронштейны не выдержали гололедной нагрузки, хотя по ГОСТу проходили. Пришлось экстренно заказывать усиленные версии с ребрами жесткости.

Их каталог на dljj.ru разделяет траверсы не только по типу опор (анкерные, промежуточные), но и по материалу покрытия. Цинкование горячим способом против холодного — разница в 15 лет службы в приморских районах. Помню, в Приморье меняли траверсы через 6 лет из-за холодного цинкования, хотя производитель обещал 10.

Сейчас многие требуют алюминиевые сплавы для легкости, но в зонах с ветровой нагрузкой свыше 27 м/с это рискованно. В прошлом году видел, как на Алтае алюминиевая траверса ТМ-25 деформировалась без обрыва проводов — хорошо, что дефект заметили во время планового обхода.

Монтажные нюансы, о которых не пишут в техкартах

На том же траверс форуме часто спорят о монтаже без предварительной сборки. Лично сталкивался: при -30°С чугунные хомуты ТЧ-80 лопнули при затяжке — пришлось греть газовой горелкой, хотя ТТК это запрещает. Теперь всегда проверяю паспорт хрупкости при отрицательных температурах.

Крепеж для сельских сетей — отдельная тема. У ООО Хэбэй Цзытэ есть специфические клипсы для СИП, которые не пережимают изоляцию. Но в 2022 году партия шурупов-кольцо М10 имела каленую сталь — при монтаже в дубовых опорах лопнули 4 из 20. Пришлось срочно искать альтернативу.

Разметка отверстий под болты — кажется ерундой, но именно здесь чаще всего ошибаются. Для траверс ТС-120 нужно сверлить с допуском +1 мм, иначе при температурных деформациях возникает недопустимое напряжение. Проверял лазерным дальномером — расхождение всего в 2 мм дает дополнительную нагрузку в 12%.

Проблемы совместимости с арматурой

Электрофарфоровые изоляторы ИФ-20В иногда не стыкуются с креплениями на траверсах — зазор в 3-4 мм, который не виден при приемке. Обнаружил это при обходе ВЛ 6 кВ в Новосибирской области: из-за вибрации гайка сорвала резьбу за зиму. Теперь всегда требую контрольную сборку на земле.

Нестандартная арматура — головная боль проектировщиков. Заказывали в ООО Хэбэй Цзытэ кронштейны для перехода через железную дорогу — конструкция получилась на 40 кг тяжелее расчетной. Пришлось усиливать опору УС-110, что добавило 2 недели к сроку проекта.

Металлоконструкции для дорожных знаков — казалось бы, смежная область, но там свои требования к виброустойчивости. Переняли опыт: добавили демпфирующие прокладки в крепления траверс для ЛЭП вдоль автомагистралей. Ресурс увеличился на 20% по данным мониторинга.

Кейсы с промышленными объектами

На горнодобывающем предприятии в Кемерово требовались траверсы для кабельных эстакад с нагрузкой 180 кг/м. Стандартные Т-образные не подошли — проектировщики dljj.ru предложили треугольное сечение с дополнительными ребрами. Через 3 года эксплуатации — только поверхностная коррозия, хотя цех химически агрессивный.

Комплектующие для дробильных установок — тут вообще особая история. Вибрация до 50 Гц выявляет любые слабые места. Применяли сдвоенные траверсы с перекрестными связями — уменьшили амплитуду колебаний в 4 раза. Но пришлось пожертвовать ремонтопригодностью — теперь для замены нужен демонтаж секции.

Расчет усталостной прочности — многие используют шаблонные коэффициенты, но для крановых траверс это недопустимо. Вспоминается случай на заводе в Липецке: трещина по сварному шву появилась после 14 000 циклов вместо расчетных 20 000. Разбирались — оказалось, виноваты микропоры в металле базовой заготовки.

Эволюция требований к телекоммуникационным траверсам

С переходом на 5G выяснилось: стандартные траверсы для антенн создают помехи в миллиметровом диапазоне. Пришлось разрабатывать версии с полимерными покрытиями — у ООО Хэбэй Цзытэ есть решение с диэлектрическими свойствами, но стоимость выше на 30%.

Высота монтажа — еще один подводный камень. Для вышек 45+ метров ветровая нагрузка рассчитывается с поправочным коэффициентом 1.8, хотя в старых нормативах было 1.4. Обновили техзадание уже после начала монтажа — едва не сорвали сроки сдачи объекта.

Сейчас экспериментируем с комбинированными конструкциями — стальная основа с алюминиевыми креплениями. Пока только тестовые образцы, но уже видно: снижение веса на 15% дает экономию на фундаментах. Правда, вопрос с гальванической парой пока не решен окончательно.