траверс тм 59

Если брать траверсы ТМ-59 — тут вечная путаница с маркировкой. Некоторые думают, что это чисто анкерное решение, но на деле линия работает и на промежуточные опоры, особенно при переходах через инженерные сооружения. Сам сталкивался, когда подрядчик пытался ставить ТМ-59 на прямых участках с малыми углами поворота — в итоге пришлось пересобирать узлы крепления изоляторов.

Конструктивные нюансы, которые не покажут в спецификациях

Уголки в зоне крепления к стойке — вечная головная боль. По ГОСТу там 6 мм, но на практике при обледенении в северных районах лучше сразу закладывать 8 мм, иначе через два сезона появятся трещины возле отверстий под болты. Помню, в Карелии пришлось экстренно усиливать партию траверс именно из-за этого.

Сварные швы на коробчатых сечениях — отдельная тема. Заводы экономят на проварке в труднодоступных местах, а потом при монтаже краном траверса ведёт себя как гармошка. Проверяйте визуально стыки под углом 45 градусов — там часто непропаи.

По антикоррозийке: горячее цинкование должно быть не менее 85 мкм, но китайские поставщики часто идут на хитрость — наносят 60 мкм, а в документах пишут норму. Мы как-то закупили через ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование — там честно предупредили, что для приморских районов нужно дополнительное покрытие, сэкономили нам нервов.

Расчётные нагрузки и полевые наблюдения

Ветровые районы по СНиП — это одно, а реальность — другое. В Волгоградской области, например, стандартные расчёты для ТМ-59 не работают: ветер с равнины бьёт точечно, не равномерно. Пришлось ставить дополнительные растяжки на крайние пролёты.

Гололёдные нагрузки — вот где ТМ-59 показывает характер. При толщине стенки гололёда больше 15 мм траверса начинает 'играть' не по расчётной схеме. Фиксировал случаи, когда деформация достигала 40 мм по вертикали при норме 22 мм.

Температурные расширения — кажется мелочью, но при монтаже в -20°С летом траверса может 'уйти' на 3-5 см от проектного положения. Всегда оставляем запас в отверстиях под крепёж, особенно для линий 110 кВ.

Монтажные лайфхаки, которые не найдёшь в инструкциях

Сборка на земле — обязательно раскладывайте все элементы по маркировке. Было дело, перепутали правую и левую ветви ТМ-59 — при подъёме стойка пошла винтом. Пришлось спускать, разбирать — потеряли полдня.

Крепление к стойке СВ-95 — используйте только оцинкованные болты с гранями под ключ 24. Шестигранники на 22 часто срываются, особенно при использовании гидравлики. Проверено на трёх объектах.

Выверка по осям — не доверяйте только нивелиру. На длинных пролётах лучше использовать лазерный построитель плоскостей, иначе потом не избежать перекоса в точках крепления гирлянд изоляторов.

Проблемы совместимости с арматурой

С зажимами ПГ-2 серии 2021 года выпуска случался конфликт — отверстия не совпадали на 2 мм. Пришлось рассверливать на месте, хотя по документам всё должно было стыковаться. Теперь всегда требуем от поставщиков пробную сборку узлов.

Подход ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование в этом плане надёжнее — они тестируют совместимость с российской арматурой на своём полигоне перед отгрузкой. С их сайта dljj.ru удобно заказывать кастомные решения — для ТМ-59 делали усиленные кронштейны под оптический кабель.

Изоляторы ИОС-120 — идеально садятся на ТМ-59, а вот с полимерными ШФ-120Г бывают люфты до 1.5 мм. Рекомендую ставить дополнительные демпфирующие шайбы.

Ремонтные ситуации и модернизация

Замена без демонтажа опоры — реально, но нужен специальный расхватный механизм. Мы его варили из двух швеллеров №14 и строповочных цепей. Главное — не допускать перекоса более 5 градусов при подъёме новой траверсы.

Усиление устаревших ТМ-59 — наращивали рёбра жёсткости из уголков 50х5 мм по бокам коробчатых секций. Важно: при сварке к оцинкованной поверхности используйте электроды с содержанием кремния, иначе цинк выгорит и пойдёт коррозия.

Адаптация под современные нагрузки — когда на существующие линии вешали волоконно-оптические кабели, пришлось пересчитывать все нагрузки. Для ТМ-59 максимальная дополнительная масса на консолях не должна превышать 18 кг при стандартной длине.

Прочностные испытания и скрытые дефекты

Контрольная сборка с нагрузкой 1.5 от расчётной — обязательный этап. Как-то пропустили этот шаг — в процессе эксплуатации обнаружили микротрещины в зоне сварки подвеса. Хорошо, заметили до аварии.

Ультразвуковой контроль сварных швов — делайте выборочно, но не менее 15% от партии. Особенно в местах перехода от коробчатого сечения к тавровому — там концентраторы напряжений.

Сезонные наблюдения — установили датчики деформации на траверсы в Забайкалье. Оказалось, что при -45°С металл 'дубеет' сильнее расчётного, пришлось вносить поправки в паспорта прочности.

Логистика и складские остатки

Хранение до монтажа — только в штабелях высотой не более трёх ярусов, с прокладками между рядами. Видел, как на одной базе сложили в шесть ярусов — потом половину партии пришлось отправлять на правку.

Транспортировка — крепление в кузове должно быть через деревянные брусья, иначе при перевозке по грунтовкам острые кромки пробивают упаковку. Проверено на дорогах Якутии.

Комплектующие от ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование поставляются в индивидуальной антикоррозийной упаковке — это плюс. С их склада в промышленной зоне Юннянь идёт стабильная поставка, даже в сезон дождей задержки не более 3 дней.