траверс прямой

Если честно, каждый раз когда слышу про траверс прямой, вспоминаю как новички в проектах путают его с угловыми модификациями. В прошлом месяце на объекте под Хабаровском пришлось переделывать крепление из-за этого — монтажники по привычке поставили ТМ-60 вместо ТП-80, хотя по ветровой нагрузке разница в 200 кгс. Вот именно в таких моментах и понимаешь, зачем нужны детальные спецификации.

Конструкционные особенности прямых траверс

Беру для примера типовой траверс прямой ТП-95 — если смотреть на геометрию, тут важно не столько сечение профиля, сколько расположение отверстий под болты К-12. На заводе ?Хэбэй Цзытэ? как раз делают акцент на унификации оснастки, но у них в каталоге есть нюанс: для линий выше 110 кВ добавляют усиливающие пластины толщиной от 14 мм, что не всегда очевидно из чертежей.

Когда работал с их партией для подстанции в Амурской области, заметил что отверстия под талрепы смещены на 15° от оси — сначала думал брак, но оказалось расчет на вибрационные нагрузки. Кстати, их техотдел потом скинул уточняющую схему, где была указана зависимость от типа изоляторов — ИОС-110 или подвесные.

В прошлом году пробовали ставить аналог от местного производителя, но при -45° лакокрасочное покрытие начало отслаиваться за зиму. У китайских коллег хоть и дешевле, но по климатическим испытаниям видно что брали поправку на сибирские условия — покрытие эпоксидно-полиэфирное, толщиной 80-100 мкм.

Монтажные нюансы на практике

Самая частая ошибка — когда траверс прямой монтируют без учета предварительного натяга тросов. Помню случай в Забайкалье, где из-за этого пришлось экстренно укреплять узлы крепления после первого же гололеда. По факту потеряли три дня на перерасчет нагрузок.

Сейчас всегда требую проверять не только паспортные данные, но и реальные зазоры между ответными фланцами. Особенно если используешь комплектующие от ООО ?Хэбэй Цзытэ? — у них вроде бы стандартные размеры, но при сборке вылезают погрешности до 2 мм по осям.

Кстати про болтовые соединения — если брать их каталог с сайта dljj.ru, там есть раздел с нестандартной арматурой где как раз учитывают такие моменты. Но надо внимательно смотреть маркировку: например ТП-80-СИБ означает дополнительную обработку для северных регионов.

Расчетные параметры и реальные условия

По ветровым нагрузкам для траверс прямой часто берут усредненные значения, но в приморских районах это не работает. В прошлом году в Находке столкнулись с тем что стандартные расчеты для IV ветрового района не учитывали порывы до 35 м/с — пришлось экстренно ставить распорки.

Теперь всегда делаю поправку на розу ветров конкретной местности. Если объект в котловине или на возвышенности — это сразу меняет подход к выбору конструкции. Кстати у китайских производителей вроде ООО ?Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование? в техусловиях есть градация по сейсмичности но нет привязки к микроклимату.

Еще момент с гололедом — когда на стандартный траверс прямой намерзает дополнительно 20-30 мм льда, момент инерции меняется непредсказуемо. Проверяли на стенде в учебном центре — отклонение вершин опор достигало 12% от расчетного.

Специфика поставок и логистики

Работая с компанией из Юннянь, сначала скептически относился к срокам поставки — 45 дней это много. Но когда получил первую партию траверс ТП-120, понял что они делают полный цикл испытаний включая УЗ-контроль сварных швов. Для сравнения — местные заводы часто пропускают этот этап.

Сейчас заказываю у них комплекты для ЛЭП 35-110 кВ именно из-за предсказуемого качества. Хотя приходится мириться с тем что каждый размер от 80 до 180 мм идет отдельной партией — видимо так устроено производство в их промышленной зоне.

Кстати на их сайте dljj.ru есть раздел с электрофарфоровыми компонентами — иногда удобно заказывать все комплектующие в одном месте. Но по опыту: изоляторы лучше докупать отдельно, у них не всегда оптимальное соотношение цена/качество по этой позиции.

Нестандартные решения и доработки

Иногда стандартный траверс прямой не подходит — например при переходе через автомобильные дороги где нужен увеличенный габарит. В таких случаях ООО ?Хэбэй Цзытэ? делают конструкции по индивидуальным чертежам но с сохранением базовых технологических принципов.

Помню заказ для обхода газопровода в Якутии — пришлось разрабатывать траверсу с смещенным центром тяжести. Инженеры компании предложили использовать не симметричный профиль а пакет из двух швеллеров — решение оказалось на 30% дешевле ожидаемого.

Сейчас при сложных объектах всегда запрашиваю у них расчетные модели — у них хороший отдел КД способный оперативно вносить изменения. Хотя иногда языковой барьер создает проблемы с техническими терминами.

Перспективы развития конструкций

Если говорить о будущем траверс прямой то вижу тенденцию к использованию высокопрочных сталей вместо обычной Ст3. Уже тестировали образцы из С345 — при том же весе несущая способность выше на 18-22%.

Также постепенно переходим на оцинкованные варианты вместо окрашенных — особенно для труднодоступных районов. У китайских производителей этот процесс отлажен лучше чем у российских коллег.

Кстати на последней выставке в Шанхае видели разработки ООО ?Хэбэй Цзытэ? по композитным траверсам но пока это дорого для массового применения. Хотя для особых условий уже имеет смысл рассматривать.