траверсы тм 60

Вот смотрю на эти траверсы ТМ 60 - казалось бы, элементарная конструкция, ан нет. Многие думают, будто бы раз это типовое решение для ВЛ 35-110 кВ, то и проблем с ними не бывает. На практике же каждый производитель вносит свои коррективы в технологию обработки стали, и вот здесь начинаются нюансы, о которых в ТУ не пишут.

Конструктивные особенности, которые не бросаются в глаза

Если брать классическое исполнение для промежуточных опор, важно смотреть не столько на геометрию, сколько на расположение отверстий под болтовые соединения. Бывало, получали партию где отверстия были смещены на 2-3 мм - вроде мелочь, а при монтаже пришлось разваривать и пересверливать.

Особенно критично качество оцинковки. Помню, в 2018 году работали с конструкциями от ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование - там подход к антикоррозийной защите оказался близок к нашему пониманию нормативов. На их сайте dljj.ru можно увидеть, что компания специализируется на электротехнических металлоконструкциях, и это чувствуется в деталях.

Что еще часто упускают - толщина металла в зонах повышенной нагрузки. В теории по ГОСТу все соблюдено, но на практике вибрационные нагрузки распределяются не так равномерно, как в расчетах. Особенно это заметно на траверсах для подвески двух цепей.

Монтажные нюансы, о которых не пишут в инструкциях

При подъеме траверсы ТМ 60 строповку нужно делать через мягкие прокладки, иначе цинковое покрытие повреждается еще до установки. Мы в свое время на этом погорели - думали, что оцинковка прочная, а оказалось, что при точечной нагрузке она легко сдирается.

Еще момент - при сборке пакета траверс на опоре иногда не учитывают последовательность затяжки болтов. Если сначала затянуть все болты на одной траверсе, а потом переходить к другой, может возникнуть перекос. Правильнее - поэтапно по всей конструкции.

Зазоры между элементами - отдельная тема. В проекте обычно указывают номинальные значения, но при реальном монтаже всегда есть отклонения. Научились оставлять технологический запас в 1-1.5 мм на температурное расширение, особенно для регионов с резкими перепадами температур.

Проблемы совместимости с арматурой

Стандартные траверсы ТМ 60 рассчитаны под определенную линейную арматуру, но когда начинаешь использовать продукцию разных производителей, появляются нестыковки. Например, хомутовые зажимы могут не совпадать по радиусу изгиба с посадочными местами на траверсе.

Особенно внимательным нужно быть при работе с китайскими производителями. Тот же ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование, судя по ассортименту на dljj.ru, выпускает как стандартные крепежные изделия, так и нестандартную арматуру - это правильный подход, когда есть возможность подобрать совместимые компоненты.

Запомнился случай, когда пришлось переделывать крепление подвесных изоляторов - отверстия на траверсе не совпадали с креплением гирлянд. Пришлось разрабатывать переходные пластины, что добавило и веса, и стоимости конструкции.

Влияние климатических условий на долговечность

В приморских районах траверсы ТМ 60 требуют усиленной защиты даже при качественном оцинковании. Мы пробовали дополнительные покрытия, но лучший результат показала регулярная диагностика с обновлением защитного слоя в местах повреждений.

В районах с сильными ветровыми нагрузками важно учитывать не только прочность самой траверсы, но и ее взаимодействие с опорой. Бывало, что траверса выдерживала расчетные нагрузки, но в местах крепления к стойке появлялись трещины.

Температурные деформации - еще один момент. Летом в южных регионах металл нагревается до 60-70 градусов, что приводит к изменению геометрии. При проектировании это учитывают, но на практике отклонения всегда больше расчетных.

Опыт эксплуатации и типичные повреждения

Чаще всего проблемы возникают в местах крепления оттяжек и в узлах соединения с опорой. Коррозия проявляется сначала в зазорах и щелях, куда попадает влага. Особенно уязвимы резьбовые соединения, даже если они оцинкованы.

Наблюдали интересную закономерность: траверсы ТМ 60 с дополнительными ребрами жесткости служат дольше, но их сложнее монтировать. Производители идут на компромисс между технологичностью изготовления и эксплуатационной надежностью.

Износ в процессе эксплуатации неравномерный. Верхняя часть траверсы, где крепятся провода, изнашивается быстрее, чем нижняя. Это связано с постоянными вибрациями от проводов и дополнительной нагрузкой от гололеда.

При обследовании конструкций после 10-15 лет службы заметно, что качество стали играет большую роль, чем толщина металла. Некоторые образцы от того же ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование показывали лучшую сохранность при меньшем весе по сравнению с более массивными аналогами.

Перспективы модернизации и альтернативы

Сейчас появляются композитные траверсы, но для линий 35-110 кВ они пока не получили широкого распространения. Основная проблема - стоимость и недостаточный опыт длительной эксплуатации. Хотя для коррозионно-активных сред это перспективное направление.

В плане металлических конструкций тенденция идет в сторону оптимизации веса без потери прочности. Новые марки стали и улучшенные методы антикоррозийной защиты позволяют увеличить межремонтный период.

Что касается непосредственно траверсы ТМ 60, то здесь скорее идет эволюционное развитие - улучшение узлов крепления, оптимизация геометрии для снижения ветровых нагрузок. Кардинальных изменений в ближайшее время не предвидится, разве что в материалах и покрытиях.

Из интересного - начинают применять системы мониторинга состояния непосредственно на траверсах, с датчиками вибрации и коррозии. Пока это дорого, но для критически важных линий уже оправдано.