траверсы тм 53

Когда слышишь ?траверсы ТМ 53?, первое, что приходит в голову — это типовое решение для ВЛ 6-10 кВ, но на деле тут столько нюансов, что даже опытные монтажники иногда пересматривают подходы. Многие до сих пор путают их с ТМ-50, хотя разница в конфигурации крепления изоляторов критична для ветровых районов. В свое время мы закупали партию у ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование — скажу сразу, их траверсы оказались на удивление адаптированными под наши ГОСТы, хотя производитель из зоны стандартных крепежей Юннянь.

Конструкционные особенности и типичные ошибки

Если брать классический ТМ-53, то его часто упрощают до ?железки с дырками под шпильки?, но это грубейшая ошибка. Угол отклонения траверсы относительно оси опоры должен учитывать не только вес провода, но и пляску проводов при обледенении. Мы как-то в Карелии столкнулись с деформацией — оказалось, заказчик сэкономил на расчёте нагрузок и взял траверсы без учёта гололёдного района.

Кстати, о материалах: ООО Хэбэй Цзытэ использует для траверс сталь Ст3пс с горячим цинкованием — не самый дешёвый вариант, но после 8 лет эксплуатации в приморской зоне коррозия лишь слегка тронула кромки. Для сравнения — местный производитель обещал оцинковку, но через три года пришлось менять полпартии из-за рыжих потёков.

Что часто упускают — это совместимость с изоляторами ШФ-20. Если отверстия под шпильки смещены хотя бы на 2 мм, при затяжке возникает перекос, и через год трескается ножка изолятора. Причём визуально это не заметишь — только при плановом осмотре с подъёмника.

Практика монтажа и адаптация под российские условия

Когда мы впервые монтировали траверсы ТМ-53 от dljj.ru, смутила толщина металла — 4 мм вместо привычных 3,5. Решили провести испытания на полигоне: оказалось, что запас прочности позволяет вешать двойные изоляторы при переходе через автодороги без риска прогиба. Правда, пришлось докупать усиленные кронштейны — стандартные не подошли.

Запомнился случай в Новосибирской области: заказчик настоял на использовании старых траверс с новыми проводами АС-70. Через полгода получили жалобы на гул при ветре — пришлось демонтировать и ставить ТМ-53 с виброгасящими подвесами. Вывод: не всякая ?родная? траверса совместима с современными проводами.

Ещё тонкость — крепёж. В комплектах от китайских производителей часто идёт метиз М12×60, но под наши условия лучше брать М12×80 с увеличенной шайбой. Мы сейчас так и делаем при заказах через https://www.dljj.ru — указываем в спецификации этот нюанс, и они без проблем комплектуют.

Сравнительный анализ и скрытые проблемы

Если сравнивать ТМ-53 с ТМ-55, то главное отличие — не в геометрии, а в распределении нагрузки. У 53-й модели точка крепления к стойке смещена на 15° — это кажется мелочью, но именно это спасает от крутящего момента при обрыве провода. На практике проверили при аварии в Тверской области: опора устояла, хотя соседняя с ТМ-50 завалилась.

Часто недооценивают качество сварных швов. У ООО Хэбэй Цзытэ швы идут сплошным проваром с обратной зачисткой — видно, что технологию соблюдают. А вот у одного подмосковного завода швы были прерывистыми, и на морозе в сварке пошли трещины.

Цена — отдельная тема. Казалось бы, китайский производитель должен быть дешевле, но за счёт логистики разница с местными поставщиками всего 7-10%. Зато срок изготовления — 30 дней против 90 у российских заводов. Для аварийных работ это иногда решающий фактор.

Эксплуатационные наблюдения и доработки

За 12 лет работы с траверсами ТМ-53 убедился: главный враг — не мороз, а перепады влажности. В Ленобласти, где туманы с солевой взвесью, обычное цинкование держится 5-6 лет, а потом нужна покраска. Мы теперь при монтаже сразу прокрашиваем торцы — помогает продлить срок службы.

Интересный момент: при замене траверс на ВЛ 10 кВ в Ростовской области заметили, что птицы чаще садятся на траверсы с горизонтальными полками — видимо, удобнее. Пришлось ставить шипы, хотя производитель такого не предусматривал.

Из неочевидных плюсов — унификация. Траверсы от ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование подходят не только к железобетонным, но и к металлическим опорам старого образца. Это спасло, когда в Воркуте пришлось экстренно менять опоры после урагана — свои закончились, а эти подошли как родные.

Выводы для практиков

Траверсы ТМ-53 — не архаизм, а удачная конструкция, которая при грамотном подходе служит дольше, чем многие новомодные аналоги. Важно не гнаться за дешевизной, а учитывать: район климатический, тип изоляторов, совместимость с крепежом.

Сотрудничество с ООО Хэбэй Цзытэ показало, что китайские производители научились делать оборудование под наши стандарты — главное, чётко прописывать ТУ и не стесняться требовать сертификаты испытаний.

И последнее: никогда не используйте траверсы с видимыми раковинами на сварке — даже если продавец уверяет, что это ?не критично?. Проверено горьким опытом: такая экономия приводит к аварийному простою и куда большим затратам.