траверсы тм 24

Когда речь заходит о траверсах ТМ 24, многие сразу представляют себе стандартную металлоконструкцию для ВЛ 6-10 кВ. Но на практике тут есть несколько подводных камней - например, не все учитывают разницу в нагрузочной способности модификаций для голого и изолированного провода.

Конструктивные особенности

Если брать классическую ТМ 24-1, то её часто используют с СИП 3 1х70. Но вот что важно - при монтаже на промежуточных опорах иногда забывают про дополнительное крепление от парусности. Сам сталкивался, когда в ветреном районе сорвало два узла именно из-за этого нюанса.

Кстати, толщина металла в 4 мм не всегда является панацеей. На одном из объектов в приморской зоне уже через два года появились очаги коррозии в местах крепления к стойке. Пришлось переходить на оцинкованные варианты, хотя изначально в проекте их не предусмотрели.

По опыту сотрудничества с ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование, их траверсы имеют более точные отверстия под болтовые соединения. Это мелкая деталь, но она экономит время при сборке - не приходится рассверливать в полевых условиях.

Монтажные тонкости

При установке на ж/б опоры часто возникает проблема с совместимостью крепежа. Особенно если используются старые стойки СВ 95 - там иногда не совпадают диаметры отверстий. Мы обычно заранее делаем шаблон для разметки.

Ещё один момент - расстояние между изоляторами. По нормам должно быть не менее 1.2 метра, но на поворотах трассы лучше увеличивать до 1.5. Проверено на практике: при обрыве провода меньше риск перехлёста фаз.

Кстати, на сайте dljj.ru есть хорошие схемы по установке, но они больше подходят для типовых условий. В горной местности, например, приходится дополнительно усиливать крепление к стойке - стандартные хомуты не всегда выдерживают боковую нагрузку.

Проблемы совместимости

С изолированными проводами типа СИП траверсы ТМ 24 работают нормально, но вот с голым АС 50 уже сложнее. Особенно если линия проходит рядом с лесными массивами - приходится чаще чистить от налипания снега.

Однажды столкнулись с интересным случаем: при температуре ниже -35°С стали лопаться места крепления изоляторов. Оказалось, проблема в материале траверсы - была использована сталь с повышенным содержанием углерода. После этого всегда требуем сертификаты на металл.

Компания из Ханьданя обычно поставляет продукцию с правильным химсоставом стали, но лучше всегда перепроверять. Особенно если партия идет для северных регионов.

Эксплуатационные наблюдения

За 15 лет работы видел разные случаи. Самый показательный - когда на новой линии через полгода начали отклоняться траверсы. Причина - не учли гололёдные нагрузки в конкретном районе. Пришлось ставить дополнительные раскосы.

Ещё важно следить за состоянием болтовых соединений. Особенно это касается мест крепления к опоре - там быстрее всего развивается коррозия. Рекомендую раз в два года проводить протяжку всех соединений.

По наблюдениям, траверсы от китайских производителей типа ООО Хэбэй Цзытэ показывают хорошую стойкость к атмосферным воздействиям. Но важно, чтобы цинковое покрытие было не менее 80 мкм - это можно проверить толщиномером при приемке.

Ремонтные ситуации

При замене повреждённых траверс часто возникает проблема с демонтажем. Если гайки прикипели, лучше не рисковать - проще срезать болты и поставить новые. Экономия времени окупает стоимость крепежа.

Интересный момент: при ремонте ВЛ 6 кВ иногда можно использовать ТМ 24 с небольшими доработками вместо более дорогих аналогов. Но это требует дополнительных расчётов - не всегда безопасно.

На одном из объектов пришлось усиливать траверсы дополнительными рёбрами жёсткости - не учли ветровую нагрузку от пролётов длиной более 120 метров. Теперь всегда обращаю на это внимание при проектировании.

Прочностные характеристики

Если говорить о цифрах, то нормативная нагрузка для ТМ 24 составляет около 2.3 кН, но на практике лучше не превышать 1.8 кН. Особенно это важно для линий с частыми гололёдными явлениями.

Заметил, что траверсы от dljj.ru обычно выдерживают заявленные параметры. Но всё равно рекомендую делать выборочные испытания - особенно на изгиб. Хотя бы одну из каждой партии.

Кстати, при использовании с опорами ПБ 110 иногда возникает перекос - приходится устанавливать прокладки. Это связано с небольшими отклонениями в геометрии как траверс, так и самих опор. Мелочь, но влияет на качество монтажа.