траверсы тм фото

Когда ищешь в сети траверсы тм фото, половина результатов — это каталоги с идеальными белыми фонами, где не видно главного: как эта штука работает под дождём или при -35°C. Мы в ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование годами собирали полевые отчёты, и сейчас скажу то, что в спецификациях не пишут.

Конструкционные особенности ТМ-серии

Возьмём траверсу ТМ-80 — если посмотреть на фото с производства, видно утолщение в зоне крепления к стойке. Это не просто приварная пластина, там идёт дополнительный косой подкос. В 2018-м в Архангельской области была история, когда стандартный образец от другого завода треснул по сварочному шву после обледенения проводов. Наши образцы тогда прошли потому, что расчёт вёлся не только на статическую нагрузку, но и на резонансные колебания.

Кстати про покрытие: многие заказчики требуют просто 'оцинковку', но мы всегда уточняем — горячая или холодная. Для приморских районов типа Приморского края только горячая с толщиной слоя от 85 мкм, иначе через два года появляются точечные очаги коррозии в местах крепления изоляторов. Один из наших клиентов с Сахалина прислал фото после тайфуна — траверса ТМ-60 с горячей оцинковкой стояла как новая, хотя соседняя опора погнулась.

Материал — тут есть нюанс. Казалось бы, сталь Ст3сп везде одинаковая, но мы перешли на металл с пониженным содержанием серы (не более 0,035%) после случая на Алтае. Там при -45°C траверса дала трещину именно вдоль линии шлаковых включений. Теперь вся продукция на dljj.ru идёт с ультразвуковым контролем сварных швов, даже если заказчик не требует.

Монтажные тонкости, которые не покажут на фото

Самый частый косяк монтажников — затяжка болтов без динамометрического ключа. Видел как-то фото с объекта, где траверса ТМ-100 стояла с перекошенным фланцем. Результат — через полгода появились усталостные трещины. В наших паспортах теперь отдельным пунктом пишем момент затяжки 290-310 Н·м для М24.

Ещё момент с изоляторами — если посмотреть на фото правильно смонтированной траверсы, видно, что тарелки изоляторов стоят под углом к оси, а не параллельно. Это не для красоты, а чтобы при ветровых нагрузках не было взаимного касания гирлянд. В прошлом году переделывали узлы в Карелии именно из-за этой ошибки.

Про установочные отверстия — мы давно перестали делать их строго по ГОСТу. Добавили по два дополнительных отверстия диаметром 18 мм на каждой полке, после того как в Мурманске пришлось высверливать конструкции на месте из-за несовпадения с кронштейнами старого образца. Теперь монтажники говорят, что с нашими траверсами работать проще.

Расчётные нагрузки и реальные условия

В проектах обычно закладывают ветровую нагрузку 25 м/с, но в 2020-м в Астраханской области был шторм с порывами до 42 м/с. Инженеры ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование тогда проанализировали данные с уцелевших опор и увеличили запас прочности для южных регионов. Теперь для Краснодарского края и Крыма идёт отдельная серия с усиленными рёбрами жёсткости.

Ледовые нагрузки — отдельная тема. Стандартный расчёт предполагает толщину льда до 20 мм, но для Урала мы делаем модели с 30 мм. Кстати, именно для уральских заказчиков разработали траверсу ТМ-120 с изменённым углом установки — чтобы сбрасывать лёд без повреждения изоляторов.

Температурные деформации — вот что никогда не видно на фото. В Якутии как-то смонтировали траверсы в июле при +30°C, а зимой они 'сели' на 15 мм из-за сжатия металла. Пришлось переделывать компенсационные зазоры. Теперь в паспорте изделия для северных регионов указываем поправочные коэффициенты для монтажа при разных температурах.

Нестандартные решения из практики

Был случай в Сочи — нужно было поставить траверсы на опоры в горном районе, где подъезд техники невозможен. Разработали разборный вариант ТМ-70С с болтовыми соединениями вместо сварки. Собирали на месте как конструктор, вес каждой секции не превышал 80 кг — можно было переносить вручную.

Для ветропарков в Калининградской области делали модификацию с дополнительными креплениями для грозотросов. Там специфика — частые штормовые ветра с моря, пришлось усиливать конструкцию рёбрами в зонах повышенной турбулентности.

Сейчас экспериментируем с антикоррозийным покрытием для траверс ТМ — тестируем состав с наночастицами керамики. Пока результаты обнадёживающие: в солевом тумане образцы держатся втрое дольше стандартной оцинковки. Если всё подтвердится, в следующем году запустим в серию.

Ошибки проектирования, которые видны только в работе

Самая распространённая — экономия на массе металла. Видел проекты, где траверсу ТМ-90 'ужали' на 15% по весу. В теории прочность сохраняется, но на практике при циклических нагрузках усталостные трещины появляются уже через 3-4 года. Мы всегда оставляем запас 8-10% сверх расчётного.

Ещё момент — расположение монтажных отверстий. В 2019-м пришлось экстренно дорабатывать партию для Забайкалья: проектировщики не учли толщину термоизоляции на опорах, болты не хватали по длине. Теперь всегда консультируем по этому вопросу при заказе.

И главное — никогда не используйте траверсы не по назначению. Был пример, когда ТМ-60 поставили вместо ТМ-80 'временно', да так и оставили. Через два года при гололёде конструкция не выдержала — ремонт обошелся дороже, чем первоначальная экономия.