траверсы серии тм

Если брать траверсы серии ТМ, многие сразу думают про стандартные ТМ-70 или ТМ-95. Но на деле там целый пласт конструктивных особенностей, которые всплывают только при монтаже. Скажем, разница в толщине металла у одного типоразмера от разных производителей иногда достигает 2 мм – а это уже вопрос к нагрузкам на изгиб.

Конструктивные особенности, которые не бросаются в глаза

Когда в прошлом году заказывали партию для обновления участка ВЛ 10 кВ, обратили внимание на крепёжные отверстия. У некоторых траверс ТМ они смещены на 3-5 мм от оси, приходилось дорабатывать на месте. Китайские производители типа ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование сейчас стали строже следить за этим, но раньше бывало.

Ещё момент – антикоррозийное покрытие. Горячее цинкование должно быть не менее 80 мкм, но на стыках часто вижу неравномерность. Особенно в зонах сварки. Проверял толщинометром – в некоторых партиях падало до 40-50 мкм.

Кстати про сварку. На траверсах серии ТМ от dljj.ru швы идут сплошные, без прерываний. Это плюс, хотя для монтажников тяжеловато – весят больше аналогов. Но зато прогиб под проводом АС-120/19 почти незаметный даже при обледенении.

Расчёт нагрузок: где теория расходится с практикой

По паспорту траверса ТМ-120 держит до 800 кгс, но мы никогда не нагружаем больше 600. Почему? Потому что учитываем ветровые нагрузки, которые в спецификациях часто считают для равнинной местности. А у нас участок с порывами до 25 м/с.

Однажды ставили эксперимент с динамической нагрузкой – раскачивали конструкцию с имитацией гололёда. Выяснилось, что резонансная частота у траверс ТМ с дополнительными рёбрами жёсткости выше, но и цена на 15% дороже. Для большинства ЛЭП переплата неоправданна.

Заметил, что на сайте dljj.ru сейчас указывают не только статические, но и рекомендуемые эксплуатационные нагрузки. Это правильный подход – сразу видно, что производитель понимает реальные условия работы.

Монтажные тонкости, которые не пишут в инструкциях

При сборке пакета траверс на промежуточной опоре важно не перетянуть стяжные болты. Если усилие больше 35 Н·м, может повести конструкцию. Особенно критично для ТМ-95 с длинными консолями.

Ещё часто забывают про температурный зазор. Зимой при -30°C сталь сокращается на 2-3 мм, и если всё собрано встык, появляются напряжения. Мы всегда оставляем 1-1.5 мм на стыках.

Кстати, китайские комплектующие от ООО Хэбэй Цзытэ стали заметно качественнее. Последняя поставка болтов М16×60 шла с кадмиевым покрытием – не ржавеют даже в приморских районах.

Сравнение с другими сериями: когда ТМ действительно оптимальны

Пробовали ставить ТН вместо ТМ на трассе с частыми гололёдами. Оказалось, что у ТН меньше запас по вертикальной нагрузке, хотя стоят дешевле. Для северных районов всё же лучше переплатить за траверсы ТМ.

А вот для южных регионов, где главная проблема – ветровые нагрузки, иногда выгоднее ТС. Но там своя специфика по креплению к стойкам.

На сайте dljj.ru вижу, что у них есть весь сортамент – от ТМ-50 до ТМ-150. Это удобно, когда нужно единым пакетом заказывать для разных напряжений.

Типичные проблемы при эксплуатации и как их избежать

Самое слабое место – зона крепления к опоре. Там скапливается влага, и даже оцинковка со временем страдает. Раз в 5 лет рекомендую проверять толщину покрытия в этих зонах.

Ещё заметил, что на траверсах без дополнительных рёбер жёсткости чаще появляются микротрещины. Особенно если монтажники использовали ударные инструменты при сборке.

Кстати, производитель ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование сейчас предлагает траверсы с усиленными рёбрами в базовой комплектации. На мой взгляд, это разумно – пусть дороже на 7-8%, но долговечность выше.

Что изменилось за последние годы в производстве траверс

Раньше прокат для ТМ брали в основном Ст3сп, сейчас переходят на 09Г2С. Разница в цене около 12%, но запас прочности при низких температурах существенно выше.

Технология сварки тоже улучшилась – автоматическая с ЧПУ даёт более стабильный шов. На последней партии с dljj.ru вообще не нашёл непроваров.

И покрытие теперь чаще делают по ГОСТ 9.307-89, а не по ТУ. Это важно для промышленных зон с агрессивной средой.

Выводы, которые можно сделать только после лет практики

Сейчас бы не стал экономить на толщине металла для траверс серии ТМ. Лучше взять на размер больше – запас никогда не помешает. Особенно с учётом изменения климата и участившихся экстремальных погодных условий.

Китайские производители вроде ООО Хэбэй Цзытэ действительно вышли на хороший уровень. Их продукция уже не уступает российским аналогам, а по некоторым параметрам даже превосходит.

Главное – не гнаться за самой низкой ценой. Лучше заплатить на 10-15% дороже, но получить траверсы, которые простоят без проблем все 25 лет.