траверса kews k16

Если искать траверсу K16 в каталогах, кажется, что всё просто — типовой узел, гостевые чертежи. Но когда начинаешь монтировать эти штуки на опоры ЛЭП 10 кВ в условиях мокрого грунта, всплывают детали, которые в спецификациях не пишут.

Конструктивные особенности, которые не бросаются в глаза

Сразу отмечу — KEWS K16 не зря считается универсальной для крепления изоляторов ШФ-20. Но вот угол отклонения от оси... Многие забывают, что расчёт идёт не только на вертикальную нагрузку, но и на боковой ветровой момент. В прошлом году на трассе под Воронежем были случаи, когда при обрыве провода траверсы гнулись именно в месте крепления к стойке. Не критично, но заставляет задуматься о качестве стали.

Толщина металла в зоне отверстий под болты — отдельная тема. У некоторых поставщиков бывает 6 мм вместо положенных 8. Казалось бы, мелочь, но при гололёдных нагрузках это приводит к деформации посадочных плоскостей. Особенно если используются не оцинкованные, а крашеные болты — где-то через два года начинается коррозия в зазорах.

Кстати, про покрытие. Горячее цинкование — стандарт, но его качество сильно плавает. Видел партии от ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование — там слой равномерный, без наплывов. Это важно для узлов, которые десятилетиями стоят под открытым небом.

Монтажные тонкости, которые приходят с опытом

При сборке пакета траверс на опоре часто не учитывают последовательность затяжки болтов. Если сначала зажать центральные, а потом крайние — возникает перекос. Проверено на практике: нужно идти от краёв к центру, причём динамометрическим ключом. Да, это дольше, но зато нет проблем с совмещением отверстий на следующих ярусах.

Ещё момент — установка на ж/б опоры с трещинами в зоне крепления. Кажется, что небольшая трещина ничего не меняет, но при ветровых колебаниях она разрастается именно от вибрации траверсы. Приходится ставить дополнительные бандажные пластины, хотя по проекту их нет.

Зимний монтаж — отдельная история. При -20°C сталь становится хрупкой, и если ударить кувалдой для совмещения отверстий — может отколоться край. Приходится либо подогревать газовой горелкой (что не всегда разрешено), либо использовать монтажные пасты. Кстати, на сайте dljj.ru видел спецматериалы для низкотемпературного монтажа — возможно, стоит попробовать.

Сравнение с аналогами: что выбирают практики

KEWS K16 часто сравнивают с ТС-25 — мол, почти одно и то же. Но разница в массе — у ТС-25 на 3-4 кг тяжелее, зато запас прочности выше. Для районов с сильными гололёдами это принципиально. Хотя если брать для обычных условий, то K16 выгоднее по цене и проще в логистике.

Китайские производители типа ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование сейчас делают вполне конкурентоспособные изделия. Но есть нюанс: у них иногда меняют углы раскосов без изменения маркировки. Формально прочность сохраняется, но монтажникам приходится подбирать другие кронштейны.

Из последнего — пробовали ставить K16 на временные опоры для технологических присоединений. Сработало нормально, хотя изначально узел рассчитан на постоянную эксплуатацию. Главное — не экономить на стопорных шайбах, иначе от вибрации болты откручиваются за полгода.

Типичные ошибки проектировщиков

Самое частое — неверный расчёт нагрузки при комбинированном креплении. Например, когда на одну траверсу вешают и обычные провода, и СИП. Динамические нагрузки разные, и точка максимального напряжения смещается. В результате через год-два появляются усталостные трещины у отверстий.

Ещё проектировщики иногда забывают про разнородность металлов. Если траверса оцинкованная, а к ней крепят медные шины — нужны биметаллические прокладки. Без них начинается электрокоррозия, причём в самых напряжённых зонах.

Поставщики вроде ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование обычно указывают в паспортах совместимость с разными материалами, но эти таблицы редко кто смотрит. А зря — могли бы избежать многих проблем на этапе монтажа.

Ремонтопригодность и долговечность

За 15 лет работы видел, как KEWS K16 служат и 5 лет, и 30. Всё зависит от условий. В промышленных зонах с агрессивной атмосферой цинковое покрытие держится лет 7-8, потом нужна окраска. А в сельской местности — хоть 25 лет.

Ремонт обычно сводится к замене деформированных узлов. Но иногда можно ограничиться усилением — например, приварить дополнительные косынки. Хотя сварка оцинкованных деталей — то ещё удовольствие, нужно специальные электроды и защита.

Интересно, что у траверсы K16 от разных производителей отличается не только качество стали, но и геометрия концов зацепов. У одних — скруглённые края, у других — острые. Казалось бы, мелочь, но на острых краях быстрее рвётся антикоррозионное покрытие.

Что в итоге

KEWS K16 — проверенная временем конструкция, но требует понимания нюансов. От выбора производителя до монтажных технологий. Китайские компании вроде ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование из промышленной зоны Юннянь сейчас выпускают добротные изделия, но нужно внимательно смотреть на конкретные партии.

Главное — не относиться к траверсам как к простому железу. Это расчётные узлы, от которых зависит надёжность всей линии. И да, всегда стоит оставлять запас по прочности — погода сейчас непредсказуемая, а нагрузки растут.

Кстати, если брать оптом для крупных объектов — можно договориться о модификациях. Те же производители часто готовы изменить конструкцию под конкретные условия, было бы техзадание. Но это уже тема для отдельного разговора.