траверса brz

Если брать траверсы BRZ — тут многие сразу думают про типовые проекты ЛЭП 35 кВ, но реальность сложнее. Заказчики часто не проверяют, что монтажные отверстия под болты М16 на самом деле требуют сверловки под конкретный хомут, а не 'как в ГОСТе'.

Конструкционные просчеты которые бьют по карману

В 2022 году пришлось переделывать партию для подстанции в Адыгее — завод-изготовитель не учёл угол отклонения гирлянды изоляторов. В итоге траверсы BRZ-110 при монтаже дали критичный прогиб, хотя расчётная нагрузка вроде бы соблюдалась. Пришлось усиливать рёбра жёсткости прямо на объекте.

Сейчас при заказе всегда уточняю: нужна ли дополнительная обработка антикоррозийным составом после сварки. Некоторые производители экономят на этом, хотя для coastal regions это обязательно. Как раз траверса brz от ООО Хэбэй Цзытэ поставляется с двухслойным покрытием — сначала холодное цинкование, потом полимерное напыление. Но и тут есть нюанс: если транспортировка морская, нужно отдельно прописывать упаковку в влагонепроницаемую плёнку.

Кстати про сварные швы — визуальный контроль это только верхушка айсберга. На одном из объектов в Краснодарском крае пришлось отбраковать 12 траверс из-за микротрещин в зоне термического влияния. Производитель ссылался на ветровые нагрузки, но при вскрытии выяснилось — использовали электроды с истёкшим сроком годности.

Геометрия которая не сходится на опорах

Стандартная ошибка монтажников — не проверять соосность отверстий до подъёма на опору. Бывает, что траверса brz по паспорту подходит, а на практике отверстия под анкерные болты смещены на 3-5 мм. Приходится либо разогревать газовой горелкой, либо рассверливать — оба варианта убивают защитное покрытие.

У китайских производителей типа ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование есть особенность: они часто используют метрическую резьбу вместо дюймовой. Для российских проектов это создаёт проблемы с совместимостью с крюками КБ-70. Приходится заранее заказывать переходные пластины — их можно найти на сайте https://www.dljj.ru в разделе нестандартной арматуры.

Заметил интересную деталь — при -35°С сталь траверс BRZ-35 становится хрупкой, хотя по сертификатам всё в норме. В прошлую зиму в Якутии лопнула консоль именно на таком морозе. Теперь всегда требую дополнительные испытания ударной вязкости для северных объектов.

Маркировка которая ничего не говорит

По ГОСТу должно быть клеймо с датой изготовления и партией, но многие производители ставят его смываемой краской. Через месяц на складе уже невозможно идентифицировать — это особенно критично для траверса brz с цинкованием, где возможны 'белые пятна' коррозии при нарушении технологии.

У ООО Хэбэй Цзытэ с этим строго — они наносят маркировку методом чеканки на внутренней полке. Кстати, их каталог на dljj.ru удобен тем, что сразу видно все типоразмеры с привязкой к российским стандартам. Но есть минус — не всегда указаны допустимые отклонения по перфорации.

Однажды получили партию где в одной пачке были траверсы с разной толщиной стенки — 4 и 5 мм. Визуально не отличить, но при нагрузке в 1.8 тс разница уже критична. С тех пор всегда беру с собой штангенциркуль при приёмке.

Лакокрасочное покрытие которое не держится

Цинкование по ГОСТ 9.307-89 — это не просто 'покрыли цинком'. Для траверс BRZ важно чтобы толщина слоя была не менее 80 мкм в сварных швах. На практике же часто вижу 40-50 мкм — особенно у производителей которые делают окунание вместо гальваники.

У китайцев с этим интересно — они используют метод холодного цинкования с последующей полимеризацией при 220°C. По тестам держится лучше горячего цинкования, но только если соблюдена технология подготовки поверхности. Как раз на https://www.dljj.ru есть технические отчёты по адгезии — полезно показывать заказчикам которые хотят сэкономить.

Запомнился случай в Ростовской области — через полгода эксплуатации траверсы покрылись 'белой ржавчиной'. Оказалось, производитель не сделал пассивацию после цинкования. Пришлось снимать и перекрашивать эпоксидной смолой — дороже в 3 раза чем изначальное качественное покрытие.

Монтажные проблемы которые не покажут в проекте

Самое сложное — выверка положения перед обтяжкой гаек. Если перетянуть — деформируется консоль, недотянуть — будет люфт при ветровой нагрузке. Для траверса brz с длиной от 3.5 м рекомендую использовать динамометрический ключ с щелчком, а не ударный гайковёрт.

Часто не учитывают температурное расширение — летом при +40°С траверса удлиняется на 8-10 мм. Если при монтаже зимой зажать 'в упор', к лету появятся трещины в местах крепления к стойкам. Особенно критично для изделий от ООО Хэбэй Цзытэ — у них сталь имеет повышенный коэффициент теплового расширения.

И последнее — никогда не соглашайтесь на упрощённую схему крепления 'двумя болтами вместо четырёх'. Видел такие случаи в Крыму — после шторма 2023 года пришлось менять 17 опор с деформированными траверсами. Экономия в 200 рублей на крепеже обернулась убытком в 2 млн.