траверса 21

Когда речь заходит о траверса 21, многие сразу представляют универсальное решение для ВЛ 10 кВ, но на практике тут есть подводные камни. В свое время мы закупали партию таких траверс для реконструкции участка подстанции, и выяснилось, что не все производители соблюдают ГОСТ 23450-79 по углам отклонения. Пришлось перемерять каждую вторую — отклонения по крепежным отверстиям доходили до 3 мм, что для установки изоляторов критично.

Конструктивные особенности и типичные ошибки монтажа

Классическая траверса 21 рассчитана на два изолятора, но в ветровых районах III типа мы пробовали ставить сдвоенные — конструкция начинает ?играть? при обледенении. Как-то зимой на трассе под Барнаулом из-за этого сорвало шпильку крепления, пришлось экстренно ставить распорки. Кстати, китайские аналоги от ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование здесь показали себя неплохо: у них усиленные ребра жесткости в зоне крепления к стойке.

Часто путают маркировку — бывает, что траверса 21 идет без антикоррозийного покрытия, а проектом заложена оцинковка. Мы как-то получили партию с просто грунтовкой, пришлось срочно искать замену. Сейчас всегда уточняем у поставщиков, включая dljj.ru, полную спецификацию перед заказом.

Еще момент: при монтаже на ж/б опоры старого образца (типа СК 10.5) иногда не совпадают отверстия под бандаж. Приходится либо рассверливать, либо ставить переходные планки — теряем время на два часа минимум. Хотя в каталоге ООО Хэбэй Цзытэ видел спецверсии под советские опоры — надо бы испытать.

Практика применения в городских сетях

В прошлом году ставили траверса 21 на реконструкции трамвайной контактной сети в Новосибирске — пришлось дорабатывать кронштейны для совмещения с троллейбусной линией. Заказчик требовал сохранить габариты по ГОСТ , но при этом добавить точки крепления для фиксаторов. Сделали гибридный вариант с приваренными пластинами.

Интересно, что для освещения магистралей такие траверсы иногда используют с адаптерами — но тут важно считать ветровую нагрузку на консоли. Как-то видел, как после урагана на М-51 сорвало шесть опор как раз из-за перегруза траверс светильниками. Проектировщики не учли парусность.

Сейчас многие переходят на композитные траверсы, но для ВЛ 10 кВ мы пока осторожничаем — нет статистики по поведению при КЗ. Металлическая траверса 21 хотя бы предсказуема, даже если погнулась — видно сразу.

Взаимозаменяемость и аналоги

Когда срочно нужна была траверса 21 для аварийной замены, взяли ТД-25 — вроде бы похожа, но угол крепления изоляторов другой. Пришлось переделывать бандаж, плюс добавились проблемы с центровкой. Теперь всегда держим на складе штатные позиции, особенно после сотрудничества с ООО Хэбэй Цзытэ — у них стабильные сроки поставки.

Кстати, их каталог на dljj.ru выгодно отличается тем, что есть чертежи с размерами под ключевые параметры — не нужно каждый раз запрашивать техдокументацию. Для срочных заказов это экономит день-два.

Пробовали и турецкие аналоги — вроде бы дешевле, но по массе стали экономят, стенки тоньше. После двух лет в приморской зоне появились сквозные коррозии. Пришлось списывать раньше срока.

Ремонт и модернизация

На трассе под Красноярском сталкивались с тем, что траверса 21 треснула в зоне сварки ребра жесткости — вибрация от проходящих поездов сделала свое. Варили на месте, но это временное решение. Сейчас для таких участков заказываем варианты с усиленными швами — у того же ООО Хэбэй Цзытэ в разделе ?нестандартная арматура? есть исполнение с двойным проваром.

Еще практика: при переходе с устаревших изоляторов ТФ-20 на современные полимерные иногда нужно менять крепежные узлы. Мы просто ставим переходные планки из нержавейки — дешевле, чем заказывать новые траверсы.

Кстати, для зон с агрессивной средой сейчас тестируем траверсы с покрытием по ГОСТ 9.307-89 — пока результаты лучше, чем у стандартной оцинковки. Но стоимость выше процентов на 15.

Логистика и складирование

Из-за габаритов траверса 21 неудобно перевозить в стандартных контейнерах — часто приходят с погнутыми крепежными ушками. С dljj.ru решили эту проблему спецтарой: деревянные каркасы с фиксаторами, повреждений стало меньше.

На складе тоже важно хранить в стеллажах вертикально — если класть штабелями, со временем появляется остаточная деформация. Проверяли лазерным нивелиром — отклонения до 5 мм на партию после года хранения ?как попало?.

Сейчас для объектов в Сибири заказываем сразу с запасом на 15% — из-за логистики проще переплатить, чем ждать замену месяц. Особенно с учетом, что производство в Китае (в том числе у ООО Хэбэй Цзытэ в промышленной зоне Юннянь) иногда задерживает отгрузки в сезон дождей.