траверса ямз

Траверсы для опор ЯМЗ — это не просто железка с дырками. Многие думают, что главное — соблюсти ГОСТ, но на деле ветровые нагрузки в Сибири и под Сочи считаются по-разному. Вот где начинается реальная работа.

Конструкционные нюансы траверс ЯМЗ

Когда берешь в руки траверсу ЯМЗ 110-6-1, сразу видишь разницу между рязанским и иркутским исполнением. У первых чаще идет упор на унификацию, у вторых — на адаптацию к местным грунтам. Помню, в 2018 под Красноярском ставили опоры с траверсами от ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование — китайцы дали усиленные косынки, но пришлось допиливать по месту.

Самое сложное — не промахнуться с расчетом на изгиб. Теоретически все ясно: сталь Ст3пс, сечение по серии 3.407-115. Но когда монтируешь в промзоне с химическими испарениями, даже оцинковка не всегда спасает. Приходится закладывать запас по толщине металла, хотя сметчики вечно против.

Крепеж от dljj.ru шел с увеличенным шагом резьбы — для северных регионов подходит, но в черноземье бывало, что гайки 'плыли' от перепадов влажности. Пришлось им передавать через техотдел: делайте два варианта исполнения по климатическим зонам.

Монтажные тонкости

Сборка траверс ЯМЗ на высоте — отдельная история. Если по проекту стоит клиновой зажим ПК70-1, но траверса отлита с отклонением в пару миллиметров — все, мучайся с подгонкой. Как-то в Астраханской области из-за этого сорвали график на трое суток.

Зазоры между изоляторами ИО-70-3 и траверсными пальцами — вечная головная боль. По норме 15 мм, но при ветре свыше 25 м/с начинается биение. Приходится либо ставить демпферы, либо пересматривать схему крепления. Кстати, у китайских коллег с ООО Хэбэй Цзытэ видел интересное решение с резиновыми прокладками — вроде мелочь, а ресурс увеличивает.

Сейчас многие переходят на сборные траверсы ЯМЗ — удобно для ремонта, но появляется люфт в местах сочленений. Для линий 110 кВ еще терпимо, а вот на 220 уже рискованно.

Географические особенности применения

В Забайкалье с траверсами ЯМЗ отдельная история — там и ветра сильнее, и температура скачет от -45 до +35. Стандартная оцинковка держится года три, потом начинается коррозия в местах крепления к стойкам. Пришлось с заводами договариваться о термообработке слой-покрытия.

На Дальнем Востоке другая проблема — тайфуны. Там даже усиленные траверсы ЯМЗ-УХЛ1 иногда не выдерживают. После циклона 'Маисак' в 2020 пришлось пересматривать всю номенклатуру — увеличили количество точек крепления к опоре.

Для средней полосы проще — там главное, чтобы траверса ЯМЗ выдерживала обледенение. Помню, под Тверью линия рухнула не из-за ветра, а из-за налипания мокрого снега на траверсах. Сейчас всегда проверяем расчет по СНиП 2.01.07-85 с поправкой на регион.

Взаимодействие с производителями

С ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование работаем с 2017 — они как раз расширяли ассортимент электротехнических металлоконструкций. Первые партии траверс ЯМЗ шли с отклонениями по отверстиям под болты М24 — пришлось на месте раззенковывать.

Их технологи первое время не понимали, зачем нам нужны дополнительные ребра жесткости на траверсах для северных поставок. Пока не показали фото деформаций после ледяного дождя в Ханты-Мансийске — тогда быстро переделали чертежи.

Сейчас у них на dljj.ru появился раздел с нестандартными решениями — очень удобно, когда нужно адаптировать траверсу ЯМЗ под конкретный проект. Хотя иногда их предложения по экономии металла бывают слишком радикальными — приходится тормозить.

Полевые наблюдения и доработки

За 15 лет набралась куча мелких замечаний по траверсам ЯМЗ. Например — отверстия под заземляющий спуск лучше смещать от центра тяжести, иначе при монтаже постоянно перекручивается.

Еще момент — цвет маркировки. Стандартная желтая краска на оцинковке держится плохо, особенно в промышленных зонах. Сейчас договариваемся с поставщиками наносить маркировку лазером — дороже, но хоть через десять лет видно.

Самое неприятное — когда траверса ЯМЗ идеально подходит по паспорту, но при монтаже выясняется, что не стыкуется с крюками СК20-90. Приходится либо крюки менять, либо на месте дорабатывать. После нескольких таких случаев теперь всегда требуем пробную сборку на заводе.

Перспективы развития

Сейчас многие переходят на композитные траверсы, но для линий 110 кВ и выше пока не вижу альтернативы металлическим ЯМЗ. Хотя эксперименты с алюминиевыми сплавами ведутся — в том числе на ООО Хэбэй Цзытэ показывали прототипы.

Главная проблема — не столько прочность, сколько поведение при коротком замыкании. Стальные траверсы ЯМЗ хоть тяжелее, но электродинамические нагрузки держат надежнее.

Думаю, в ближайшие годы увидим гибридные решения — стальная основа с полимерными накладками. Это и вес снизит, и коррозию замедлит. Но пока такие разработки есть только у пары европейских производителей, а нам нужны решения под российские реалии.