траверса т 2

Если честно, когда слышишь ?траверса Т-2?, первое что приходит — типовой прокат с завода. Но на практике разница между Т-2 и, скажем, Т-1.8 часто оказывается критичной. Многие проектировщики до сих пор путают их по инерции, особенно когда речь о реконструкции старых ЛЭП 6-10 кВ. Помню, в 2019 под Казанью пришлось переделывать узлы крепления потому что в спецификацию упёрли Т-2 вместо Т-1.8 — угол оттяжки не сошёлся буквально на 12 градусов, но из-за этого вся гирлянда изоляторов легла под напряжением на стойку.

Конструкционные нюансы которые не покажут в ГОСТ

У траверса Т-2 есть характерный изгиб в зоне крепления к стойке — не каждый производитель его выдерживает. Китайские заводы типа ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование часто предлагают универсальный вариант, но их профиль иногда идёт с увеличенной толщиной стенки. С одной стороны — запас прочности, с другой — при обледенении даёт нерасчётную нагрузку на опору. Мы как-то ставили такие на подъезде к карьеру в Свердловской области — через два сезона на стойках СВ-95 пошли трещины в сварных швах.

По опыту, если брать траверса Т-2 для линий с переходом через автодороги — лучше заказывать с усиленными рёбрами жёсткости. Стандартные из каталога https://www.dljj.ru хоть и соответствуют ТУ, но при ветре свыше 27 м/с уже дают вибрацию, которая со временем разбалтывает крепёж. Особенно это заметно в степных районах.

Кстати про крепёж — многие забывают, что отверстия под болты М16 в траверса Т-2 должны быть овальными для компенсации температурных деформаций. Как-то раз нашли партию где сделали круглые отверстия — производитель уверял что это ?модернизация?. В итоге после монтажа при -35°C две траверсы лопнули в зоне отверстий.

Практика монтажа и типичные косяки

При сборке часто перетягивают стяжные болты — особенно если монтируют зимой. Металл становится хрупким, а сварщики иногда греют горелкой место соединения чтобы ?село?. С траверса Т-2 такой фокус не проходит — термический удар потом вылезает микротрещинами. Проверяли ультразвуком на объекте в Татарстане — в 40% случаев после ?прогрева? дефекты появлялись в зоне рессорного участка.

Ещё момент — окраска. Заводская грунтовка держится нормально, но если приходится подкрашивать на месте, лучше использовать эпоксидные составы. Мы как-то пробовали алкидные эмали — через полгода в местах перехода от тёплого металла к холодному (где стоит маркировка) пошла отслойка.

Поставщики вроде ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование обычно поставляют траверсы в транспортных пакетах по 12 штук — но если заказ меньше, упаковывают в мягкие стропы. Важно проверять геометрию после транспортировки — бывало, получали изделия с отклонением по оси до 8 мм из-за неправильной укладки в фуру.

Расчётные нагрузки и реальные условия

По паспорту траверса Т-2 держит до 4.5 кН·м, но это для идеальных условий. В промышленных зонах с химически агрессивной средой (возле комбинатов например) реальный ресурс снижается на 25-30%. Особенно если рядом химзаводы — сернистые соединения съедают цинковое покрытие за 3-4 года вместо расчётных 12.

Для ветровых районов III и выше иногда стоит рассматривать катодную защиту — но это уже для особых случаев. На обычных линиях достаточно регулярного осмотра раз в 2 года. Хотя в прошлом году в Приморье видел траверса Т-2 которые стояли с 1980-х — и ничего, хоть и ржавые были как решето.

Интересный момент — при расчёте прогиба многие не учитывают вес монтажных скоб. А они добавляют до 12 кг на узёл — для Т-2 это примерно 7% к расчётной нагрузке. Мелочь, но когда на линии 150 опор — уже существенно.

Взаимозаменяемость и аналоги

Теоретически Т-2 можно заменить на Т-2.5 если пересчитать анкеровку — но это геморрой с документацией. Проще заказывать оригинал. Китайские производители типа упомянутого ООО Хэбэй Цзытэ часто предлагают ?аналоги? с изменённой геометрией — мол, дешевле и прочнее. Но по факту их не принимают энергонадзоры — приходится делать внеочередные испытания.

Кстати, на сайте https://www.dljj.ru видел версию Т-2 с увеличенным ресурсом — там добавили рёбра жёсткости в зоне крепления изоляторов. Мы пробовали ставить на экспериментальном участке — вроде держит лучше, но дороже на 15%. Для массового применения вряд ли подходит, разве что для особо ответственных участков.

Ещё помню случай — хотели использовать Т-2 вместо Т-1.8 на временной линии к карьеру. Расчёт показал что пройдёт, но при пробном включении дало крен опоры на 3 градуса — оказалось, разный центр тяжести. Пришлось ставить дополнительные оттяжки.

Логистика и складирование

С размерами Т-2 (обычно 2450 мм) возникают сложности с перевозкой — нужен длинномер. Если заказывать у китайских поставщиков типа ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование — они часто предлагают разборный вариант, но его сборка на месте требует дополнительного контроля сварных швов.

На складе траверсы лучше хранить в стеллажах под углом 15-20 градусов — иначе со временем возникает остаточная деформация. Проверяли — после года хранения ?лёжа? прогиб достигал 4-5 мм по середине пролёта.

По антикоррозийной защите — большинство производителей дают гарантию 10 лет, но по факту в промышленных зонах лет через 6 уже нужно подкрашивать. Особенно в местах сколов — там где стропами цепляли при погрузке.