траверса тн 18

Если честно, когда в первый раз услышал про траверса тн 18, думал — ну, ещё одна железка для столбов. Ан нет, с ней столько нюансов вылезло, что хоть отдельную инструкцию пиши. Особенно когда заказчики начинают требовать 'универсальность' — мол, и на 110 кВ, и на 220 подойдёт. А по факту угол крепления изоляторов на низком напряжении даёт такой момент, что дуга потом по траверсе ползает. Сам видел, как на подстанции под Казанью перемычки оплавились — расчёт нагрузок не тот сделали.

Конструктивные особенности, которые не в ГОСТе

Вот смотришь на чертёж — вроде всё просто: стальной профиль, отверстия под болты. Но когда начинаешь крепить к стойке СВ-95, замечаешь, что монтажные петли смещены на 15 мм от оси. Спросил как-то у проектировщиков — оказалось, это для компенсации вибрации от проводников АС-150. Не каждый производитель такое учитывает, особенно новые китайские фабрики. Хотя у ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование в каталоге видел траверсы с усиленными рёбрами жёсткости — видимо, уже набрались статистики по обрывам.

Кстати про китайцев. Их продукцию часто ругают, но те же траверса тн 18 от хэбэйского завода идут с оцинковкой горячим способом — слой в 80 мкм против наших 50. Правда, есть нюанс: резьбовые отверстия под заземляющий спуск иногда залиты цинком, приходится проходить плашкой на месте. Мелочь, а время монтажа увеличивает.

Запомнился случай в Ростовской области: поставили траверсы с завода-изготовителя из Подмосковья, а через полгода на стыках трещины пошли. Разбирались — оказалось, при гибке полосы использовали холодный метод, без последующего отжига. Теперь всегда спрашиваю у поставщиков про технологию гибки. На том самом dljj.ru кстати в описании продукции прямо указано — 'горячая штамповка с нормализацией'. Это радует.

Расчёт нагрузок: где теория расходится с практикой

По учебникам расчёт идёт на гололёд + ветер. Но в 2018 году под Омском увидел, как траверса тн 18 деформировалась без всякого гололёда — просто от неравномерного натяжения проводов после замены изоляторов. Монтажники экономили на динамометрических ключах, закрутили 'на глаз'. Результат — разворот конструкции на 12 градусов.

Ещё момент: многие забывают про температурное расширение. В Забайкальске при -45°С сталь становилась хрупкой, и места крепления к стойке дали микротрещины. Пришлось экстренно ставить подкосы. Кстати, у китайских коллег из Хэбэя для северных регионов есть модификации с низкоуглеродистой сталью — но их редко заказывают, дороже выходит.

Сейчас при заказе всегда требую протоколы испытаний на циклические нагрузки. Особенно для линий вдоль автодорог — вибрация от фур постоянно действует. Однажды видел, как за полгода болты в отверстиях разболтались так, что траверса буквально 'ездила' на столбе. Хорошо, вовремя заметили при обходе.

Монтажные ловушки

Самая частая ошибка — неправильная ориентация. Кажется, куда воткнуть — разницы нет. Но если перепутать верх и низ (а метки часто закрашены грунтовкой), то угол отклонения изоляторов получается не 30°, а все 45. Проверял на модели — при ветровой нагрузке в 25 м/с момент увеличивается на 18%. Для линии 110 кВ это уже критично.

Ещё история с прокладками. По проекту должны быть паронитовые, но когда их не было под рукой, бригада поставила резиновые от гидроизоляции. Через три месяца резина рассыпалась от ультрафиолета, крепление разболталось. Теперь в договор с ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование включаем комплект прокладок — у них как раз те самые, маслобензостойкие.

И да, про сварку. Никогда не позволяйте варить на уже установленной траверсе — даже при точечной прихватке отпускается металл. Лучше использовать хомуты, как в техрегламенте того же завода из Юнняня. Кстати, на их сайте https://www.dljj.ru есть схемы с размерами хомутов — полезно, хотя перевод кривоватый.

Взаимодействие с другими элементами

Часто проблемы возникают не с самой траверсой, а с тем, что к ней крепится. Например, изоляторы ИОС-110-600 — у них посадка на штырь на 2 мм больше, чем в старых модификациях. Приходится либо переходные втулки ставить, либо заказывать траверсы с другими отверстиями. В каталоге хэбэйского производителя видел как раз специсполнение 'под ИОС-новой серии' — видимо, уже сталкивались.

Ещё кабельные спуски — если делать по старинке, через скобы, то в местах крепления к траверса тн 18 возникает концентрация напряжений. Сейчас перешли на подвижные зажимы, но их тоже надо правильно ориентировать. Один раз пришлось переделывать на уже смонтированной линии — проектировщик не учёл направление тяжения.

Заземление — отдельная тема. Болтовое соединение с полосой Г-50 должно быть строго по ветровой тени, иначе в дождь вода стекает прямо в зазор. Наблюдал коррозию за 2 года вместо расчётных 15. У китайских аналогов кстати есть литые ушки для заземления — удобнее, но дороже.

Перспективы и аналоги

Сейчас многие переходят на стеклопластиковые траверсы — легче, не ржавеют. Но для траверса тн 18 с её нагрузками до 4 кН это пока экзотика. Хотя тот же хэбэйский завод уже выкладывал на dljj.ru тестовые образцы — интересно, как они себя поведут при -40°С.

Из железных аналогов пробовали ТН-20 — она мощнее, но и тяжелее на 30%. Для замены без демонтажа всего узла не подходит. Да и стоимость выше. Хотя для новых линий иногда берут — когда стойки усиленные.

В общем, кажется простой деталью — а сколько подводных камней. Главное — не экономить на мелочах вроде стопорных шайб или качественной оцинковки. И да, всегда смотреть сертификаты — даже у проверенных поставщиков вроде ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование бывают партии с отклонениями по толщине металла. Мы теперь каждый десятый образец в лабораторию возим — дорого, но надёжнее.