траверса тм73

Если брать траверсу ТМ73, многие сразу думают про банальную железку с дырками. Но когда сам сталкиваешься с монтажом на опорах 110 кВ в приморской зоне, понимаешь — тут каждая фаска и отверстие под болт просчитаны под ветровые и гололедные нагрузки. У нас в ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование были случаи, когда заказчики просили 'упростить' конструкцию, мол, металлол дорожает. В итоге на испытаниях при -35°С крепления изгибались — пришлось переделывать по ГОСТу, хотя изначально предлагали именно наш типовой вариант.

Конструктивные нюансы, которые не увидишь в каталогах

Стандартная траверса ТМ73 идет с шестью монтажными отверстиями под изоляторы, но в 2019 году для линий под Хабаровском мы делали модификацию с восемью — из-за частых гололедов. Добавили ребра жесткости по бокам, хотя в документации этого не требовалось. На сайте dljj.ru есть типовые схемы, но живые расчеты всегда сложнее: например, при длине 2.7 метра критично расположение центра тяжести, чтобы при подъеме краном не переворачивалась.

Материал — сталь Ст3пс, но после жалоб с Сахалина перешли на Ст20 для северных поставок. Разница в цене 12%, зато при ветре 25 м/с деформация уменьшилась на 18%. Кстати, многие забывают, что отверстия под болты должны быть не просто по диаметру, а с допуском +0.5 мм — иначе при температурных расширениях возникают напряжения, которые со временем ведут к трещинам.

Покраска — отдельная история. Эпоксидно-полиэфирное покрытие держится года три в промышленных зонах, но рядом с химическими заводами лучше сразу брать цинкование горячим способом. Мы как-то отгрузили партию в Норильск без учета этого — через год пришли фото с шелушащейся краской. Пришлось компенсировать заменой.

Монтажные ошибки, которые дорого обходятся

Самая частая проблема — когда монтажники экономят на стопорных шайбах. Кажется, мелочь? Но на линии в Амурской области из-за этого сорвало траверсу при обрыве провода — упала на автотрассу. Хотя по проекту должны были ставить тарельчатые шайбы Гровера, но их 'забыли' в 40% узлов.

Еще момент: регулировка угла установки. По паспорту ±15°, но если монтировать на уже эксплуатируемых опорах с отклонением от вертикали, получается перекос. Мы как-то выезжали на объект под Читой — там три траверсы ТМ73 потрескались в зоне крепления к стойке именно из-за этого. Пришлось разрабатывать переходные пластины толщиной 16 мм вместо штатных 12 мм.

И да, никогда не используйте для монтажа траверс ТМ73 обычные гаечные ключи — только динамометрические. В прошлом году на подстанции под Уссурийском из-за перетяжки болтов пошли микротрещины, которые обнаружили только через 8 месяцев при тепловизионном обследовании.

Совместимость с оборудованием — что часто упускают

Если ставить ТМ73 с изоляторами ИОС-110-600, нужно учитывать зазор между тарелками — у нас был случай, когда при транспортировке изоляторы бились о траверсу. Оказалось, партия изоляторов пришла с увеличенными размерами фланцев. Теперь всегда требуем предварительную проверку геометрии.

При монтаже ограничителей перенапряжения ОПН-110 УХЛ1 тоже есть нюанс: кронштейны должны быть смещены на 200 мм от оси траверсы, иначе при сильном ветре возникает резонанс. Это не прописано в ГОСТ, но выяснили опытным путем при обсуждении проекта с инженерами ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование.

И важно: если линия проходит над автодорогами, нужно дополнительное антикоррозийное покрытие нижней поверхности — из-за реагентов с дорог. Мы как-то не учли этот момент для трассы М7, через два года пришлось демонтировать и перекрашивать.

Логистика и хранение — неочевидные сложности

Траверсы ТМ73 длиной 2.7 метра не влезают в стандартные контейнеры — приходится грузить открытым способом. В 2021 году при перевозке через Казахстан партия проржавела из-за дождей, хотя был упакована в пленку. Теперь используем только влагопоглотители и двойную упаковку.

На складе нельзя хранить траверсы штабелем выше трех рядов — деформируются монтажные пластины. Проверяли на собственном опыте: после зимнего хранения в четыре ряда 15% продукции получили отклонения по плоскостности до 3 мм.

И еще: при погрузке вилочным погрузком обязательно использовать мягкие стропы — стальные тросы оставляют вмятины на оцинкованной поверхности. Как-то раз пришлось брать шлифмашинку и править 20 траверс перед отгрузкой — больше не экономим на стропах.

Перспективы модификаций и замены

Сейчас пробуем делать ТМ73 из низколегированной стали 09Г2С — на 23% легче, но пока дороже. Для ветровых районов пробовали добавлять перфорацию на горизонтальных полках — снижает парусность на 17%, но требует дополнительных расчетов на прочность.

Интересный опыт: в прошлом месяце собирали партию для Монголии — там потребовались отверстия под болты М24 вместо стандартных М20. Пришлось переделывать оснастку, зато теперь есть вариант для районов с ураганными ветрами.

Постепенно переходим на лазерную резку вместо плазменной — кромки получаются чище, меньше нужно зачищать. Хотя для массового производства пока дороговато, но для спецзаказов уже используем. Как говорится, прогресс не остановить — даже в таких консервативных вещах, как траверсы.