траверса тм 69

Когда слышишь ?траверса ТМ 69?, первое, что приходит в голову — типовой узел для ВЛ 6-10 кВ. Но в этом и подвох: многие монтажники считают её рядовой деталью, пока не столкнутся с реальными отклонениями по месту.

Конструктивные нюансы, которые не покажут в техкарте

Если брать классическую траверсу ТМ 69 от ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование — а они их гнут из стального проката ещё с тех пор, когда в Юннянь только формировался промышленный кластер крепёжных изделий — то сразу видишь разницу в толщине стенки. У них 4 мм против частых 3,5 мм у других. Казалось бы, мелочь, но при обледенении в северных районах эта половина миллиметра спасает от деформации.

Помню, в 2018 под Новосибирском ставили опоры с их траверсами. Заказчик изначально требовал ?подешевле?, но после шквального ветра с мокрым снегом на наших участках — ни одной погнутой, а на соседних пришлось менять три узла. Правда, тут важно не переусердствовать: если брать усиленную версию для простой линии в степи — это уже переплата, да и нагрузка на опору растёт.

Кстати, о креплениях. В их комплектах всегда идут метизы с горячим цинкованием — не то что эти порошковые покрытия, которые через сезон отслаиваются. Но и тут есть нюанс: при монтаже в мороз ниже -25 надо гайки подогревать, иначе цинк трескается. Мы в таких случаях переходили на оцинкованные болты от того же завода, но с маркировкой ?холодный режим?.

Геометрия и монтажные допуски

Угол раскрытия консоли — вот что часто упускают. В ТМ 69 он должен быть ровно 60°, но я видел партии, где доходило до 55°. Кажется, ерунда, но при протяжке провода АС-50/8 уже возникает перекос, изоляторы работают на скручивание. Особенно критично для переходных опор.

Как проверяем? Старый дедовский способ: два монтажника растягивают рулетку от крайних отверстий под изоляторы, замеряют диагональ. Если расхождение больше 3 мм — брак. Да, по ГОСТу допуск 5 мм, но мы-то знаем, как потом ?гуляет? линия.

Кстати, о отверстиях. В траверсах от dljj.ru они всегда с фаской, причём не фрезерованной, а именно выдавленной при штамповке. Это дороже в производстве, зато не остаётся заусенцев, которые режут талрепы. Мелочь, а экономит время на зачистке.

Антикоррозийная обработка: между теорией и практикой

Цинкование — отдельная тема. На их сайте https://www.dljj.ru пишут про 7 слоёв, но я бы сказал, что главное — подготовка поверхности. Видел, как на одном из заводов-конкурентов экономят на обезжиривании, и через год цинк пузырится. У Хэбэй Цзытэ с этим строго: перед окунанием в цинк траверсы проходят дробеструйную обработку, причём не кварцевым песком, а именно стальной дробью.

Но и тут есть подводные камни. В приморских районах, например под Владивостоком, даже такое покрытие держит максимум 8 лет. Мы экспериментировали с дополнительной покраской полиуретановыми составами — помогает, но стоимость монтажа вырастает на 15%. Для большинства ЛЭП это неприемлемо.

Запомнился случай в Карелии: поставили партию траверс ТМ 69 с обычным цинкованием, а через 4 года на торцах появились рыжие потёки. Оказалось, при транспортировке повредили кромки, влага попала в микротрещины. Теперь всегда требуем упаковку торцов пенополиуретаном — благо, китайцы пошли навстречу и включают это в стандартную комплектацию.

Нестандартные применения и доработки

Иногда приходится адаптировать типовые решения. Например, для ВЛ с СИП вместо голого провода стандартная траверса ТМ 69 не всегда подходит — не хватает точек крепления для арматуры. Мы просто приваривали дополнительные кронштейны, но это уже нарушение заводской гарантии.

Потом узнали, что на dljj.ru делают модификацию ТМ 69-С с усиленными полками и дополнительными отверстиями. Правда, вес увеличился на 2,3 кг — пришлось пересчитывать нагрузки на опоры. Зато монтаж ускорился вдвое.

Ещё один казус был с креплением к железобетонным опорам старых серий. Отверстия не совпадали на 10-12 мм. Пришлось высверливать, но тогда теряется антикоррозийная защита. Решили ставить переходные планки из нержавейки — дорого, зато надёжно.

Логистика и складские остатки

С завода в Юннянь идёт около 45 дней морем — это если без задержек в портах. Мы обычно заказываем на 20% больше расчётного количества именно из-за рисков с доставкой. Хранение — отдельная головная боль: если складировать штабелями выше трёх рядов, нижние деформируются.

Однажды приняли партию без проверки геометрии — потом на трассе every third траверса не становилась в посадочное место. Вернули, но проект встал на месяц. Теперь всегда выборочно проверяем штук пять из каждой партии.

Кстати, у ООО Хэбэй Цзытэ есть полезная услуга: предотгрузочный контроль силами их технадзора. Мы сначала скептически отнеслись, но после того случая всегда включаем этот пункт в контракт. Дороже на 3%, зато экономим на исправлениях.

Что в сухом остатке

Траверса ТМ 69 — далеко не простая железка, как может показаться. От выбора производителя до нюансов монтажа — везде есть подводные камни. Опыт с Хэбэй Цзытэ показал: лучше платить за качественный металл и продуманную конструкцию, чем потом латать линию.

Сейчас, кстати, они экспериментируют с алюминиевыми сплавами для траверс — обещают снизить вес на 40%. Пока пробовали только на тестовом участке — вроде держит, но как поведёт себя через 5-7 лет, непонятно. Может, пора новый эксперимент ставить?

Главное — не забывать, что любая, даже самая удачная траверса, это всего лишь элемент системы. Без грамотного проектирования и монтажа даже лучшая сталь не спасёт. Проверено на практике — не раз и не два.