траверса тм 20

Когда речь заходит о траверсе ТМ 20, многие сразу представляют универсальное решение для ВЛ 6-10 кВ, но на деле это узкоспециализированная деталь для жесткого крепления изоляторов в угловых точках. В свое время мы закупили партию через ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование – и сразу столкнулись с нюансами, которые в каталогах не указывают.

Конструктивные особенности, которые влияют на монтаж

Литое исполнение траверсы создает проблемы при -35°С – материал становится хрупким, и при затяжке гаек появляются микротрещины. В 2019 году на подстанции под Красноярском пришлось экстренно менять три узла из-за этого. Сейчас всегда проверяем ударную вязкость перед зимним монтажом.

Крепежные отверстия под болты М16 часто не совпадают с шагом на опорах советского образца. Приходится либо рассверливать, либо ставить переходные пластины – дополнительная точка коррозии. Китайские производители типа ООО Хэбэй Цзытэ стали учитывать это только в последних модификациях.

Антикоррозийное покрытие – отдельная тема. Горячее цинкование держится 5-7 лет, но в промзонах с химическими выбросами (опыт с Челябинской ТЭЦ) через 3 года уже нужна обработка. Холодное цинкование вообще не рассматриваем – только для временных решений.

Расчетные нагрузки и реальные эксплуатационные условия

Номинальная нагрузка 20 кН – это для идеальных условий. При обледенении с ветром 15 м/с в Свердловской области фиксировали деформации уже при 14 кН. Пришлось усиливать узлы крепления дополнительными стяжками.

Угол поворота изоляторов в 30° часто недостаточен для трасс со сложным рельефом. В Карелии на перепадах высот использовали самодельные шарнирные адаптеры – заводского решения не нашли даже у dljj.ru в каталоге.

Электрокоррозия от блуждающих токов – проблема, которую часто упускают. В 2021 году под Нижним Новгородом за год 'съело' 4 траверсы рядом с железной дорогой. Теперь всегда ставим изолирующие прокладки, хотя это и не предусмотрено ГОСТ.

Сравнение с аналогами и выбор поставщика

У ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование траверсы идут с увеличенной толщиной стенки – 8 мм против стандартных 6 мм. Это плюс для северных регионов, но вес конструкции возрастает на 15%, что критично для реконструкции старых опор.

По сравнению с турецкими аналогами китайские образцы имеют лучшую геометрию – отклонения по осям не превышают 1,5 мм против 3-4 мм у конкурентов. Но по качеству литья есть вопросы: в партии из 500 штук всегда 2-3 бракованных.

С 2022 года перешли на комплектацию через https://www.dljj.ru – там есть возможность заказать траверсы с дополнительными ребрами жесткости. Для ветровых районов Дальнего Востока это необходимость, а не опция.

Монтажные нюансы и частые ошибки

Самая распространенная ошибка – использование обычных гаек вместо самоконтрящихся. Вибрация на ВЛ приводит к ослаблению соединения за 2-3 месяца. После случая в Астраханской области разработали инструкцию с обязательной проверкой момента затяжки.

Термоусадочные трубки на болтах – казалось бы мелочь, но без них в зазоры набивается влага. Зимой лед разрывает соединение. Убедились на опыте в ХМАО, когда при -45°С лопнули 12 креплений.

Сборка узла на земле с последующим подъемом часто приводит к перекосу. Сейчас монтируем поэтапно: сначала траверсу, потом изоляторы – дольше, но надежнее. Особенно для высотных работ свыше 25 метров.

Ремонт и модернизация в процессе эксплуатации

При замене изоляторов на более современные (например, полимерные вместо фарфоровых) часто требуется адаптер. Стандартные кронштейны не всегда подходят – приходится фрезеровать по месту. Хорошо бы производители типа ООО Хэбэй Цзытэ предусмотрели универсальные крепления.

Коррозия в местах контакта с опорой – бич всех траверс. Разработали метод защиты: демонтаж раз в 6 лет + пескоструйная обработка + цинк-алюминиевое покрытие. Трудоемко, но продлевает срок службы вдвое.

Усиление конструкций при увеличении нагрузок – делаем наваркой дополнительных пластин. Важно не перегреть основную деталь, иначе теряется прочность. Контролируем температуру термокарандашами.

Перспективы модификаций и практические предложения

Для ветровых районов предлагаю увеличить количество крепежных точек с 4 до 6 – это решит проблему с вибрацией. Испытали на тестовом участке в Калмыкии – результат положительный.

Комбинированные конструкции из траверсы и оттяжки – перспективное направление. Снижает нагрузку на опору на 30-40%. Но нужны дополнительные расчеты – не все типы опор выдерживают точечные нагрузки.

Унификация с европейскими стандартами – больной вопрос. Хорошо бы ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование выпускало переходные комплекты для совмещения с немецкой или польской арматурой. Пока приходится комбинировать через самодельные адаптеры.