траверса мостовая

Когда речь заходит о траверсах мостовых, многие сразу представляют просто металлические балки для крепления изоляторов. Но на практике это целая система расчётов — от ветровых нагрузок до коррозионной стойкости. Часто подрядчики экономят на антикоррозийной обработке, а потом удивляются, почему траверса в приморском регионе не выдерживает и пяти лет.

Конструктивные особенности и типичные ошибки

В прошлом году разбирали аварию в Ростовской области — треснула траверса ТМ-4 на опоре 110 кВ. При вскрытии увидели классику: концентратор напряжений в зоне сварного шва плюс недопустимый люфт в местах крепления к стойке. Производитель, кажется, из Таганрога, но точно не ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование — у них хоть контроль сварки по ГОСТ 5264 есть.

Кстати, о китайских поставках. Не все понимают, что для траверс критичен не столько состав стали, сколько геометрия отверстий под болты. Если отклонение больше 1.5 мм — при монтаже будет перекос, изоляторы получат дополнительную нагрузку. У dljj.ru в техусловиях чётко прописано ±1 мм, и это не просто цифры — сами проверяли лазерным сканером на объекте в Краснодарском крае.

Ещё нюанс: траверсы для зон с обледенением. Стандартные расчёты не всегда учитывают нарастание льда толщиной до 30 мм. Приходится либо увеличивать сечение, либо добавлять рёбра жёсткости — но это уже индивидуальный проект. В каталоге ООО Хэбэй Цзытэ видел специсполнение для Дальнего Востока с рёбрами 8 мм вместо стандартных 6.

Монтаж и эксплуатационные риски

При монтаже на опорах КСО часто сталкиваюсь с проблемой: монтажники путают левые и правые траверсы из-за неразборчивой маркировки. Один раз пришлось демонтировать уже закреплённую конструкцию — сорвали резьбу в ответных отверстиях. Теперь требуем, чтобы поставщик наносил маркировку несмываемой краской, как делает Хэбэй Цзытэ — у них по два клейма с каждой стороны.

Заземление — отдельная тема. Если траверса не имеет штатных точек для подключения заземляющего спуска, монтажники приваривают хомуты кустарно. Это снижает коррозионную стойкость. В проектах для ?Россетей? теперь прямо указываем требование к предустановленным зажимам — как в модельном ряду ТМ-3Э от dljj.ru.

Интересный случай был в Карелии: при температуре -42°С лопнула траверса, хотя сертификат показывал ударную вязкость 34 Дж/см2. Разбирались — оказалось, производитель использовал сталь Ст3сп без нормализации. С тех пор всегда запрашиваем протоколы испытаний при отрицательных температурах. У китайских коллег из промышленной зоны Юннянь подход строже — поставляют с полным пакетом испытаний, включая хладностойкость.

Сравнение материалов и антикоррозийных решений

Оцинковка против порошковой окраски — вечный спор. Для траверс в химически агрессивных средах (рядом с комбинатами, например) горячее цинкование однозначно лучше. Но есть нюанс: после сварки нужно восстанавливать покрытие в зонах термического влияния. Видел, как на объекте в Норильске для этого использовали цинк-наполненные составы — работает, но дороже.

Порошковая окраска хороша для быстрого монтажа — не нужно возиться с восстановлением покрытия. Но толщина слоя должна быть не менее 120 мкм, а не 60-80, как часто экономят. В техзаданиях теперь прямо пишем контроль по ГОСТ 9.302. Кстати, у ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование в описании продукции указана толщина 140 мкм — проверили, соответствует.

Сравнивали траверсы от трёх поставщиков для проекта в Крыму: российского, турецкого и Хэбэй Цзытэ. По ускоренным испытаниям на солевой туман китайские образцы показали лучшую стойкость — 960 часов до первых признаков коррозии. Возможно, из-за предварительной фосфатизации перед окраской.

Нормативная база и практические расхождения

По ГОСТ 5264 допуски по прогибу траверс составляют 1/200 от длины. Но на практике при ветровых нагрузках в 35 м/с этот показатель может быть превышен без потери функциональности. Главное — чтобы не было остаточной деформации. Мы обычно закладываем запас 15% к нормативным значениям.

Сертификация по ТР ТС 004/2011 — головная боль. Некоторые поставщики пытаются пройти её по упрощённой схеме, не проводя испытания на вибрационную прочность. Потом на линии возникают проблемы с ослаблением креплений. При работе с dljj.ru убедились, что у них полный комплект документов — даже протоколы испытаний на резонансные частоты.

Интересный момент: для ВЛ 6-10 кВ иногда выгоднее использовать нестандартные траверсы с увеличенным вылетом, чтобы избежать установки дополнительных опор. Но это требует индивидуальных расчётов. В ООО Хэбэй Цзытэ есть услуга адаптации конструкций под ТУ — воспользовались для проекта в горной местности, где стандартные решения не подходили.

Перспективы развития и нестандартные решения

Сейчас экспериментируем с комбинированными траверсами — стальная основа плюс полимерные накладки для уменьшения веса. Пока результаты неоднозначные: при температуре ниже -30°С полимер становится хрупким. Возможно, нужно рассматривать другие материалы.

Для объектов с повышенными требованиями к эстетике (городские районы) пробуем траверсы с скрытыми креплениями и скруглёнными краями. Технически сложнее, но зато нет выступающих болтов. В каталоге Хэбэй Цзытэ видели подобные решения — правда, стоимость на 25% выше стандартных.

Сейчас многие переходят на монолитные траверсы вместо сборных — меньше точек потенциального ослабления. Но это требует пересмотра логистики: габариты увеличиваются. Для удалённых объектов иногда проще везти сборные конструкции. У китайских производителей гибкий подход — могут поставлять оба варианта в зависимости от условий монтажа.