тз траверс

Когда слышишь ?тз траверс?, половина монтажников представляет себе просто железку с дырками. А ведь это узел, от которого зависит, провиснет ли ЛЭП через год или выдержит гололед. Наша компания ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование за 20 лет изготовила столько траверс, что ими можно опоясать Подмосковье, но до сих пор сталкиваемся с заказами, где заказчик путает СТД с ТН-25.

Конструкционные особенности траверс для воздушных ЛЭП

В прошлом месяце пришлось переделывать партию для нефтяников в Тюмени — заказчик требовал тз траверс с отверстиями под болты М20, хотя по ГОСТ для их напряжения нужно было М24. Пришлось объяснять, что экономия на два миллиметра стали обернется заменой опоры после первого урагана.

Кстати, о стали. В Ханьдане мы перешли на СТ3пс только после того, как в 2018 году партия из низкоуглеродистой стали в Красноярске покрылась трещинами при -45°. Теперь всегда спрашиваем про климатическую зону — даже если в ТЗ об этом не упомянуто.

Самое сложное — расчёт изгибающего момента для переходных опор. Помню, для ЛЭП 110 кВ в Приморье делали траверсы с дополнительными рёбрами жёсткости, хотя в исходных расчётах их не было. Инженер доказывал, что ?и так сойдёт?, но после трёх дней споров добавили косынки. Через год получили фото с благодарностью — на трассе был тайфун, а наши конструкции устояли.

Типичные ошибки при проектировании крепёжных узлов

Чаще всего косячат с антикоррозийным покрытием. Была история с подрядчиком из Ростова — заказали оцинкованные тз траверс, но не уточнили толщину слоя. Отгрузили с цинком 40 мкм, а им для приморского климата нужно было 60. Через полтора года поступила рекламация.

Ещё больная тема — сварочные швы. На сайте dljj.ru мы выложили техтребования, но многие проектировщики их игнорируют. В прошлом году пришлось бракануть 12 тонн готовой продукции — сварщик экономил на электродах, получились поры в соединениях. Хорошо, что ОТК вовремя заметил.

Сейчас всегда требуем от заказчиков схемы распределения нагрузок. В 2022 году для ветропарка в Калининградской области делали нестандартные траверсы — без детальных расчётов ветровой нагрузки могли бы получить деформации уже при монтаже.

Нюансы для телекоммуникационных конструкций

С антенными траверсами вообще отдельная история. Для вышек сотовой связи часто просят уменьшить вес, но при этом сохранить прочность. Приходится идти на хитрости — например, использовать перфорацию в местах с минимальными нагрузками. Но здесь главное не переборщить — был случай, когда заказчик самовольно просверлил лишние отверстия ?для кабельных стяжек? и получил трещину в месте концентрации напряжений.

Практика монтажа и частые нарекания

Самая раздражающая проблема — когда монтажники используют не те крепёжные элементы. Для тз траверс на 10 кВ мы всегда поставляем комплект гаек с контргайками, но некоторые бригады ?экономят? и ставят обычные. Результат — через полгода ослабление затяжки и вибрация.

Ещё запомнился случай в Казани — строители при монтаже траверс ВЛ 0,4 кВ решили ?упростить? соединение и не поставили дистанционные втулки. Когда дали напряжение, оказалось, что из-за перекоса изоляторы работают на излом. Пришлось экстренно останавливать подключение микрорайона.

Сейчас в ООО Хэбэй Цзытэ всегда включаем в паспорт изделия пошаговую инструкцию по монтажу. Особенно для нестандартных конструкций — например, для траверс с дополнительными кронштейнами под волоконно-оптические кабели.

Эволюция требований к электротехническим металлоконструкциям

За 15 лет наблюдений: если раньше главным был вопрос цены, то сейчас 70% заказчиков спрашивают про срок службы. Особенно после вступления в силу новых правил технической эксплуатации электроустановок.

Интересно проследить, как менялись запросы по антикоррозийной защите. В 2010-х довольствовались грунтовкой, сейчас даже для внутренних регионов просят горячее цинкование. Кстати, на нашем производстве в Юннянь перешли на автоматизированную линию подготовки поверхности — ручная зачистка давала неравномерное покрытие.

С появлением BIM-проектирования изменились и требования к документации. Теперь к каждой партии тз траверс прикладываем 3D-модели в трёх форматах — многие проектные бюро уже работают исключительно в цифре.

Взаимодействие с сетевыми компаниями

Россети уже три года как ужесточили приёмку — теперь каждый комплект траверс проверяют ультразвуковым контролем. Пришлось закупить немецкий дефектоскоп, зато брак на объектах сократился до нуля. Кстати, это же оборудование помогло выявить скрытые дефекты у конкурентов — в партии из друг региона нашли непровар в 20% изделий.

Нестандартные решения для сложных объектов

В 2021 году делали траверсы для ЛЭП в горной местности — пришлось разрабатывать усиленные кронштейны для дополнительных оттяжек. Стандартные Т-образные конструкции не подходили из-за сейсмической активности в районе.

Для объектов Минобороны всегда особые требования — там и толщина металла больше, и допуски жестче. Помню, для одного закрытого объекта в Архангельской области делали тз траверс с двойным антикоррозийным покрытием — цинк плюс полимерное напыление. Срок службы заявлен 50 лет, но уверен, простоят дольше.

Самый сложный заказ был для мостового перехода через Волгу — там требовалось учесть не только ветровые, но и вибрационные нагрузки от транспорта. Пришлось привлекать специалистов из МИИТ для расчётов динамических характеристик.

Перспективы развития и типичные заблуждения

Сейчас многие гонятся за импортозамещением, но забывают, что даже по российским ГОСТам 70% стального проката всё равно китайского происхождения. Наше производство в промышленной зоне Юннянь как раз работает на российских стандартах — вся продукция имеет сертификаты соответствия.

Ошибочно думать, что траверсы — это простая металлообработка. Сегодня это точное инженерное изделие, где каждый миллиметр просчитан. Кстати, на сайте dljj.ru мы выложили базу типовых решений — многие проектировщики уже оценили, как это экономит время.

Главный тренд последних лет — унификация. Вместо десятка типоразмеров заказчики всё чаще выбирают 2-3 наиболее универсальных. Мы даже разработали модульную систему креплений — теперь одна базовая траверса может доукомплектовываться под разные задачи.

О чём стоит помнить при заказе

Всегда уточняйте условия эксплуатации — для приморских районов нужна усиленная защита, для северных — холодостойкая сталь. И проверяйте комплектацию — случалось, что на объекте не хватало всего двух тарельчатых шайб, а из-за этого стоял весь монтаж.