ось траверсы

Вот что сразу скажу — большинство думает, будто ось траверсы это просто стальной прут с парой отверстий. А на деле это узел, который держит на себе не только вес проводов, но и все капризы погоды. Особенно в тех случаях, когда монтируем траверсы на опорах 35-110 кВ в приморских районах, где коррозия съедает даже оцинкованный металл за 5-7 лет.

Конструкционные просчеты, которые дорого обходятся

Помню, в 2019 году заказывали партию осей для траверс П35-1 у одного регионального завода. Чертежи вроде бы соблюли, но термообработку недоделали — видимо, экономили на отжиге. Через полгода пришла фотография с подстанции под Хабаровском: на оси появились микротрещины в зоне резьбового соединения. Хорошо, что заметили до обрыва проводов.

Сейчас всегда проверяю, чтобы ось траверсы проходила не только ультразвуковой контроль, но и тест на усталостную прочность. Особенно для переходных опор через автомобильные дороги — там вибрация от транспорта создает циклические нагрузки, которые обычный расчет не всегда учитывает.

Кстати, у ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование в каталоге на dljj.ru есть интересное решение — оси с антикоррозионным покрытием по ГОСТ 9.307-89. Мы пробовали их в прошлом году для объекта в Приморье, пока держатся лучше, чем оцинкованные аналоги.

Монтажные нюансы, о которых не пишут в инструкциях

Когда собираешь траверсу на высоте 12 метров при минус 20, понимаешь, что зазоры на чертежах и реальные зазоры — это две разные вещи. Например, если ось траверсы посажена в отверстие с натягом — зимой ее просто не установишь без прогрева газовой горелкой. А перегрев — и материал теряет прочность.

Однажды видел, как монтажники били кувалдой по оси диаметром 40 мм — хотели 'посадить' ее в стойку. В результате сорвали резьбу, пришлось снимать всю траверсу и везти на завод на ремонт. Теперь всегда требую, чтобы в паспорте изделия указывали температурный диапазон монтажа.

На сайте dljj.ru в разделе электротехнических металлоконструкций есть хорошая таблица с рекомендуемыми зазорами для разных климатических зон. Полезная штука, мы ее теперь используем в техзаданиях.

Проблемы совместимости с импортной арматурой

Сейчас много завозят польской и чешской арматуры, а их посадочные размеры часто не совпадают с нашими ГОСТами. Была история, когда ось траверсы отечественного производства на 30 мм не стыковалась с зажимами SM-4 от чешского производителя. Пришлось фрезеровать посадочные места прямо на объекте.

Теперь всегда запрашиваем не только чертежи, но и 3D-модели узлов крепления. Особенно для нестандартной арматуры, которую ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование производит под конкретные проекты — там хотя бы техотдел согласовывает все нюансы до начала производства.

Кстати, для городских сетей 6-10 кВ сейчас часто требуются оси с уменьшенным вылетом — чтобы вписаться в узкие улицы исторических центров. Тут стандартные решения не работают, каждый раз считаем заново.

Ветровые нагрузки и как их недооценивают

По своему опыту скажу — большинство аварий с траверсами происходит не от веса проводов, а от ветровой нагрузки. Особенно опасен гололед с ветром, когда на проводах намерзает до 20 мм льда. Ось траверсы в таких условиях работает на изгиб с кручением, что редко учитывают в типовых расчетах.

В 2021 году в Сибири видел, как на линии 110 кВ вырвало целую траверсу именно из-за комбинированной нагрузки. Ось диаметром 45 мм просто срезало в месте крепления к стойке. После этого случая мы всегда добавляем 15-20% запас прочности для районов со скоростью ветра свыше 25 м/с.

В каталоге на dljj.ru есть интересный раздел с расчетными схемами для разных регионов — взяли за основу для наших технических условий.

Коррозия: неочевидные факторы разрушения

Мало кто учитывает, что ось траверсы разрушается не только снаружи, но и изнутри — в местах контакта разнородных металлов. Например, когда стальная ось контактирует с алюминиевыми зажимами через болтовое соединение. Через 3-4 года в зазорах появляется электрохимическая коррозия, снижающая прочность на 30-40%.

Один раз пришлось менять оси на подстанции 35 кВ всего через 6 лет эксплуатации — солевые туманы с Японского моря сделали свое дело. Теперь для приморских объектов используем только оси с горячим цинкованием толщиной не менее 100 мкм.

У производителя из промышленной зоны Юннянь есть хорошие решения по защите от коррозии — мы заказывали у них партию осей с двойным покрытием: цинк плюс полимерная краска. Для агрессивных сред самое то.

Перспективные материалы и почему с ними не спешат

Сейчас много говорят о композитных осях для траверс — легче, не ржавеют, диэлектрические свойства. Но на практике пока не рискую их применять на ответственных объектах. Видел испытания — при длительной нагрузке появляется ползучесть материала, плюс УФ-излучение за 2-3 года разрушает полимерную матрицу.

Хотя для телекоммуникационных вышек, которые ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование тоже производит, композиты подходят лучше — там нагрузки меньше, да и замена проще.

Из новшеств присматриваюсь к осям из высокопрочной стали 09Г2С — у нее лучше свариваемость и стойкость к хладноломкости. Для северных регионов это может быть решением, хотя цена на 20-25% выше обычной стали.