опора под траверсу

Когда говорят про опора под траверсу, половина монтажников сразу представляет себе просто железку с дырками. А на деле – это узел, от которого зависит, провиснет ли линия через год или выдержит гололед. Мы как-то в Калужской области ставили столбы с китайскими опорами – те, что поставляются через ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование, и заметили разницу в креплении диагональных раскосов. У них угол подреза сделан под 87 градусов, а не под 90, как у наших старых ГОСТовских – оказалось, это для компенсации вибрации от ветра.

Конструкционные тонкости

Если брать типовую опора под траверсу СВ-95, то многие забывают, что отверстия под болты нужно зенковать не с лицевой стороны, а с обратной. Иначе при затяжке шайба проседает в металл, и через полгода начинается люфт. Проверяли на трассе М-10 – там, где ставили без зенковки, пришлось перебирать через 8 месяцев.

Материал сейчас часто идет с цинкованием по ГОСТ 9.307-89, но толщина слоя разная. У того же ООО Хэбэй Цзытэ в каталоге на сайте dljj.ru указано 60-80 мкм, а по факту приходили партии и по 55 – но это еще нормально, главное чтобы не было наплывов на резьбе. Один раз получили партию, где на двух опорах цинк слез при транспортировке – видимо, погрузчиком зацепили. Пришлось отправлять фото и требовать замену.

Самое сложное – это расчет точки крепления к стойке. Если сместить на 5 см вверх – увеличивается нагрузка на изгиб, если вниз – начинает 'играть' траверса при обледенении. Мы обычно считаем по формуле с поправкой на тип местности, но иногда проще посмотреть готовые проекты от производителей. У китайцев, кстати, в документации к опора под траверсу часто прикладывают схемы для разных регионов – взяли за основу для Подмосковья, работает нормально.

Монтажные нюансы

При сборке всегда проблема с совмещением отверстий под анкеры. Особенно если стойка уже стоит, а опора под траверсу приходит с завода с допуском ±2 мм. Как выходим – сверлим на месте, но тогда теряем антикоррозийное покрытие. Лучше требовать от поставщика предварительную катодную обработку кромок – у того же Хэбэй Цзытэ это делают по запросу, правда, на 15% дороже.

Болты нужно тянуть с моментом не меньше 120 Н·м, но динамометрическим ключом мало кто работает – обычно 'на глаз'. Потом удивляемся, почему в Татарстане после шторма сорвало три траверсы. Запомнил случай, когда пришлось экстренно укреплять узлы уже смонтированных опор – добавляли контрящие пластины, которые не были в проекте.

Заземляющий вывод часто забывают зачистить перед подключением. Видел, как на подстанции в Ростовской области из-за окисления контакта на опора под траверсу произошел пробой на корпус. Теперь всегда проверяю щеткой по металлу и покрываю токопроводящей смазкой – даже если в ПЗР этого нет.

Географические особенности

В северных регионах типа Якутии стальные опора под траверсу ведут себя иначе – при -55°С металл становится хрупким, нужны специальные марки стали. Китайские производители типа ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование обычно предлагают модификации с низкотемпературными испытаниями, но документацию нужно проверять особенно тщательно.

Для Крыма пришлось разрабатывать усиленные кронштейны – из-за соленого воздуха цинк держится на 30% меньше времени. Испытали образцы с полимерным покрытием вместо цинкования – пока держатся 4 года, но стоимость в 1.7 раз выше.

В болотистых районах Ленинградской области столбы дают усадку, поэтому опора под траверсу смещается по вертикали до 10 см за первый год. Приходится делать плавающее крепление или оставлять запас в отверстиях – не по ГОСТу, но практика вынуждает.

Взаимодействие с производителями

Когда заказываем у ООО Хэбэй Цзытэ через их сайт dljj.ru, всегда просим предоставить протоколы испытаний на усталостную прочность. Особенно для ветровых районов IV и выше – их завод в промышленной зоне Юннянь имеет оборудование для таких тестов, но не всегда прикладывает результаты по умолчанию.

Разница в менталитете сказывается на качестве – китайцы часто экономят на мелочах типа штамповки маркировки. Видел партию, где номер партии был выбит так слабо, что через месяц на воздухе уже не читался. Пришлось самим наносить несмываемой краской.

Зато по срокам они надежнее многих отечественных заводов – если указали 45 дней, то привезут в день в день. Это важно при плановых ремонтах, когда окно на монтаж расписано по часам.

Нестандартные решения

Для переходов через автодороги иногда требуется опора под траверсу с измененным углом установки – чтобы компенсировать тяжение проводов. Стандартные модели не всегда подходят, приходится заказывать индивидуальное изготовление. Тот же Хэбэй Цзытэ делает такие за 3-4 недели, но нужно предоставить детальный расчет нагрузок.

В горной местности применяем опоры с дополнительными ребрами жесткости – обычные деформируются при знакопеременных нагрузках. Усиливаем зону крепления к стойке накладными пластинами, хотя это и увеличивает вес конструкции на 15%.

Сейчас экспериментируем с комбинированными материалами – основа стальная, а кронштейны из алюминиевого сплава. Пока тесты показали снижение веса на 40% при сохранении прочности, но вопрос с электрохимической коррозией в узлах соединения разных металлов пока не решен окончательно.