зажим прокалывающий оаз 1

Всё ещё встречаю монтажников, которые путают этот зажим с китайскими аналогами — мол, ?всё одно и то же?. А потом удивляются, почему на ВЛ 0,4 кВ в мороз прокол не держит перепад нагрузок. Разберём на пальцах, почему ОАЗ 1 до сих пор в обойме у энергетиков, хоть и не без косяков.

Конструкция, которую не оценили с первого взгляда

Помню, первый раз взял в руки ОАЗ 1 — показался громоздким против тех же ESK-1. Но когда пришлось ставить на алюминиевую жилу 16 мм2 при -20°, понял: шестигранная головка под ключ тут не просто так. Если зажимать пассатижами — уплотнительное кольцо смещается, и герметизация летит к чёрту.

Кстати, про уплотнитель. Резина EPDM — да, не вечная, но на шинах с окисленной поверхностью держится лучше силиконовых. Проверял на ВЛ в приморской зоне: через 3 года снял — под колпаком ни следов коррозии, ни трещин. Хотя на участках с вибрацией (рядом с ж/д путями) всё равно советую менять каждые 5 лет.

А вот что реально раздражает — маркировка на корпусе стирается за сезон. Приходится бирочки вешать, особенно когда ставишь серию на ответвления от магистрали. Мелочь, а время на опознавание узла съедает.

Где ОАЗ 1 выстреливает, а где подводит

Самое жирное преимущество — работа под напряжением. Делали ответвление на ввод в частный сектор без снятия нагрузки — зажим не искрил, хотя на проводе был налёт из пыли и влаги. Но тут есть нюанс: если жила многопроволочная, надо проконтролировать, чтобы все проволоки попали в зажим прокалывающий оаз 1, иначе часть останется снаружи — будет перегрев.

А вот с медными шинами сечением от 50 мм2 уже проблемы. Фирменный конусный штырь иногда не пробивает окисленный слой — приходится предварительно зачищать контактную зону. Техрегламент это запрещает, но практика есть практика.

Кстати, о перегрузках. На объекте в Новосибирске ставили ОАЗ 1 на линию с пиковыми токами до 200 А — через 2 года вскрыли: следов оплавления нет, но пружинный механизм чуть просел. Вывод — для таких режимов лучше брать версию с усиленным зажимом.

С чем сочетать и как не облажаться при монтаже

Часто вижу, как монтажники ставят ОАЗ 1 с динамометрическим ключом ?на глазок?. Ребята, момент затяжки 25 Н·м — это не просто цифра! Если недожать — контакт потечёт, пережать — сорвёшь резьбу на алюминиевом корпусе. У нас на складе до сих пор лежит десяток зажимов с треснувшими юбками — наглядный памятник халтуре.

Из аксессуаров советую брать изолирующие колпачки от ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование — у них внутренний диаметр точно калиброван под наш зажим. Пробовали ставить универсальные — через год на стыке появлялись зазоры.

И да, никогда не используйте ОАЗ 1 с кабелями разных сечений! Видел попытку соединить 25 и 10 мм2 — через полгода на меньшем сечении появилась зона перегрева. Конструктивно зажим не для этого.

Производители и аналоги: кого выбрать кроме оригинала

Оригинальные ОАЗ 1 сейчас идут в основном через https://www.dljj.ru — у них стабильное качество литья. Но есть нюанс: в последней партии столкнулся с партией, где конусные штыри были без антикоррозионного покрытия. Пришлось вручную обрабатывать токопроводящей смазкой.

Из аналогов пробовали польские ZP-3 — дешевле на 15%, но при низких температурах проколовый механизм заедает. Китайские ESK-1 вообще не рассматриваю: ресурс в 2 раза меньше, а экономия мнимая.

Кстати, ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование сейчас тестирует модификацию с нержавеющим штырём — если запустят в серию, будет прорыв для северных регионов.

Полевые заметки и личный чек-лист

Всегда проверяю три точки перед установкой: состояние уплотнительного кольца (нет ли микротрещин), маркировку на корпусе (чтобы не перепутать с ОАЗ-2) и заточку конусного штыря. Если хоть один пункт с дефектом — зажим в утиль.

На ветреных трассах дополнительно ставлю стопорные клипсы — иначе бывали случаи самопроизвольного откручивания. Особенно актуально для ЛЭП вдоль автомобильных магистралей.

И последнее: никогда не используйте ОАЗ 1 для временных соединений! Это не скрутка и не СИЗ — после демонтажа контактная зона не восстанавливается. Проверено горьким опытом на аварийной бригаде в 2018 году.