зажим натяжной so255

Если искать в каталогах ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование, этот зажим всегда в разделе 'типовые решения', но в полевых условиях он оказывается сложнее, чем кажется по спецификации. Многие проектировщики до сих пор путают его с СГ-70, хотя разница в посадке на провод принципиальна — не только радиус, но и угол обхвата.

Конструкционные особенности, которые не всегда видны в спецификации

Когда впервые взял в руки зажим натяжной СО255 с завода dljj.ru, обратил внимание на линию разъема корпуса — она идет не по диаметру, а со смещением в 15 градусов. Это не случайность, а расчет на вибрацию: при ветровой нагрузке напряжения распределяются иначе, чем в симметричных моделях.

На сайте https://www.dljj.ru указывают испытательную нагрузку 70 кН, но в реальности мы проверяли партию динамометром — разброс был от 68 до 72 кН. Для типового крепежа это норма, но при монтаже в районе с гололедом лучше брать с запасом. Кстати, у китайских производителей часто экономят на толщине стенки дуги, но у Хэбэй Цзытэ этот параметр всегда соответствует ГОСТ, даже если заказчик не требует сертификатов.

Штамповка скобы часто вызывает вопросы — кажется, что проще было бы делать цельнокованую. Но технологи с завода объяснили: при ремонте нужно менять только деформированную часть, а не весь узел. Хотя лично я сталкивался с тем, что после 5-7 лет эксплуатации болтовое соединение все равно закисает, и проще менять комплект.

Монтажные нюансы, о которых не пишут в инструкциях

При обтяжке на промежуточной опоре многие монтажники пережимают талрепы — потом на корпусе зажима натяжного СО255 появляются микротрещины возле отверстий под ось. Мы в таких случаях ставим контрольные метки краской: если метки сместились относительно друг друга, значит превышено допустимое усилие.

В прошлом году на трассе ВЛ-110 кВ под Хабаровском был случай, когда зажимы с одинаковой маркировкой от разных поставщиков вели себя по-разному. Те, что с dljj.ru, выдержали обледенение, а корейские аналоги дали трещины в месте фиксации провода. Разница оказалась в термообработке — у китайских деталей отпуск был сделан правильнее.

Зазор между щеками и проводом — вот что часто недооценивают. По нормам 2-3 мм, но при температуре ниже -35°C алюминий 'усаживается' сильнее, и бывает проскальзывание. Мы теперь всегда замеряем диаметр провода прямо на месте, а не берем данные из проектной документации.

Совместимость с арматурой других производителей

Работая с каталогом ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование, заметил, что их СО255 идеально стыкуется с траверсами ТМ-12, но с некоторыми украинскими опорами возникает перекос. Оказалось, дело в разнице в 1.5 мм по осям крепления — пришлось фрезеровать посадочные места.

Для городских сетей часто берут дешевые аналоги, но там где есть риск вандализма, лучше ставить оригинал — у него и защитное покрытие толще, и маркировка четче. Кстати, на сайте https://www.dljj.ru можно запросить образцы для испытаний, что мы и сделали перед закупкой для подстанции в Приморье.

Интересный момент: при монтаже ВЛ через лесные массивы на зажимы часто садятся птицы, и их помет ускоряет коррозию. С обычными оцинкованными моделями через 2-3 года уже появляются рыжие пятна, а с продукцией из Ханьданя таких проблем не было — видимо, используют другую марку цинка.

Типичные ошибки при складировании и транспортировке

Эти зажимы обычно поставляются в деревянных ящиках по 20 шт, но некоторые подрядчики перекладывают их в пластиковые контейнеры — и потом удивляются, почему появляются бирки на резьбе. Металл о металл — всегда риск повреждения антикоррозионного слоя.

На складе важно хранить их в оригинальной упаковке — не просто из-за защиты от влаги, а потому что в картонных разделителях есть силикагелевые вставки, которые многие выбрасывают как 'мусор'. Без них даже в отапливаемом помещении может появиться конденсат.

При погрузке краном часто рвутся стропы — вес ящика около 80 кг, но из-за неудачной центровки нагрузки тросы перетираются об уголки. Мы теперь всегда используем мягкие стропы и просим водителей фиксировать груз в кузове не ремнями, а сетками.

Ремонтопригодность в полевых условиях

Если на трассе обнаружен дефектный зажим натяжной СО255, его можно отремонтировать без демонтажа всей секции — это главное преимущество перед литыми моделями. Но нужен специальный ключ на 32 мм с удлинителем, который редко кто возит с собой.

Болты М16х75 иногда прикипают так, что срезаются шлицы. Мы научились выкручивать их гидравлическим гайковертом — но давление не больше 70 атм, иначе можно сорвать резьбу в алюминиевом корпусе.

После ремонта обязательно нужно проверять момент затяжки — 120 Нм по паспорту, но на морозе лучше давать 110 Нм. Кстати, динамометрические ключи часто 'врут' при минусовых температурах, поэтому мы используем механические с пружинным механизмом, а не электронные.

Экономика против надежности: когда можно рискнуть

В проектах с малыми пролетами до 150 метров иногда ставят облегченные аналоги, но для переходов через автодороги лучше переплатить за оригинал. Дело не только в прочности, а в том, что у СО255 лучше демпфирование вибраций — это видно по результатам тестов на усталостную прочность.

Закупочная цена на dljj.ru примерно на 15% выше среднерыночной, но когда считаешь стоимость жизненного цикла за 25 лет, разница окупается за счет меньшего количества замен. Мы вели статистику по 20 ВЛ — где ставили Хэбэй Цзытэ, там за 10 лет не было ни одного случая замены из-за дефектов.

Хотя в последней партии заметил, что качество упаковки стало хуже — видимо, экономят на картоне. Но сами изделия без нареканий, даже клеймо стало четче. Наверное, обновили пресс-формы.