Зажим для подвешивания кабеля ADSS

Вот что сразу скажу про ADSS – многие думают, это просто кабель, который можно повесить как угодно. Но если зажим подобран кое-как, через полгода на опорах начнётся настоящий ад с провисами и перетиранием оболочки.

Конструктивные особенности зажимов

Стандартный зажим для ADSS – это не просто скоба с болтом. Внутри всегда должен быть демпфирующий элемент, обычно резиновый вкладыш. Без него оптоволоконный кабель со временем протрётся об металл, особенно на участках с ветровыми колебаниями.

У ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование в каталоге есть модель с двойным зажимом – верхним и нижним. На практике это снижает риск скручивания на пролётах до 80 метров. Но для коротких переходов до 30 метров иногда достаточно и простого варианта.

Замечал, что некоторые монтажники пытаются экономить, используя обычные кабельные зажимы вместо специализированных для ADSS. Результат всегда один – деформация диэлектрического слоя и выход из строя всего сегмента.

Критерии выбора в полевых условиях

Когда заказываешь зажимы через https://www.dljj.ru, всегда смотрю на два параметра: диаметр хомута и материал защёлки. Для северных регионов лучше брать оцинкованную сталь с покрытием не менее 60 мкм, иначе через зиму появится коррозия.

В прошлом году на объекте под Воронежем пришлось экстренно менять партию зажимов – производитель сэкономил на толщине металла. После ледяного дождя 15% креплений деформировались. Теперь всегда требую сертификаты испытаний.

Интересно, что китайские производители из промышленной зоны Юннянь часто предлагают более адаптированные решения, чем европейские. Например, у ООО Хэбэй Цзытэ есть модель с усиленным замком – как раз для наших перепадов температур.

Монтажные ошибки и их последствия

Самая частая ошибка – перетягивание зажима. ADSS не терпит чрезмерного давления, достаточно закрутить до характерного щелчка. Если пережать, оптоволокно внутри кабеля может получить микротрещины.

Один раз видел, как бригада использовала динамометрический ключ без калибровки – зажимы были затянуты с разным усилием. Через три месяца на линии появились хаотичные провисы.

Ещё момент: никогда не монтируйте ADSS зажимы при температуре ниже -15°C. Резиновые демпферы дубеют, и плотность прилегания нарушается. Лучше дождаться оттепели, чем потом переделывать километры трассы.

Совместимость с другими элементами крепления

В каталоге ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование зажимы для ADSS идут в разделе телекоммуникационного оборудования, но они должны стыковаться с кронштейнами от электротехнических металлоконструкций. Иногда возникает несоответствие по посадочным размерам.

Для сложных узлов крепления (например, на поворотных опорах) рекомендую заказывать весь комплект у одного производителя. Смешивание компонентов от разных поставщиков почти всегда даёт люфт.

Заметил, что зажимы от китайских производителей часто требуют доработки – либо подпилить отверстие, либо заменить штатные болты на более коррозионностойкие. Но это общая проблема рынка, не только у dljj.ru.

Эксплуатационные наблюдения

На трассах с частыми гололёдными образованиями зажимы должны иметь не менее трёх точек фиксации. Двухточечные системы не выдерживают вибрационных нагрузок при обледенении.

Интересный случай был в Карелии: местные монтажники ставили зажимы с шагом 1.2 метра вместо рекомендованных 0.8. Результат – на вторую зиму кабель начал 'гулять' с амплитудой до 40 см.

Сейчас многие переходят на зажимы с интегрированным демпфером из EPDM-резины. У ООО Хэбэй Цзытэ такая модель появилась в прошлом году – пока нареканий нет, но долговечность оценим через пару зим.

Перспективы развития конструкции

Современные тенденции – это облегчённые зажимы из алюминиевых сплавов. Но для ADSS это спорное решение: алюминий быстрее 'устаёт' при циклических нагрузках.

В промышленной зоне стандартных крепежных изделий Юннянь уже тестируют модели с композитными вставками. Теоретически это должно снизить вес без потери прочности, но практических отчётов пока мало.

Лично я склоняюсь к классическим оцинкованным стальным зажимам – пусть тяжелее, но отработанная технология. Особенно для магистральных линий, где стоимость возможного простоя измеряется миллионами.