аэмз траверсы

Когда слышишь 'АЭМЗ траверсы', первое, что приходит на ум — те самые типовые конструкции для 35-110 кВ, что десятилетиями кочуют по проектам. Но на практике даже в стандартных сериях есть нюансы, которые не всегда видны в спецификациях. Вот, например, крепление изоляторов к траверсам — кажется, всё просто, но если отверстия смещены на пару миллиметров, при монтаже получается перекос, который потом аукнется при гололеде.

Ошибки проектирования и монтажа

Помню, в 2018 году поставили партию траверс АЭМЗ для подстанции в Карелии. Заказчик жаловался, что при сборке болты не стыкуются — оказалось, проектировщик не учёл разницу в температурном расширении стали и алюминиевых проводов. При -30°C конструкция 'играла' так, что талрепы приходилось переставлять на ходу.

Ещё частый косяк — когда заказывают траверсы без учёта ветровой нагрузки для конкретного региона. В степных районах, скажем, стандартные перфорированные отверстия под траверсы ЛЭП иногда не выдерживают порывов, и приходится усиливать рёбра жёсткости. Один раз видел, как на уже смонтированной опоре пришлось варить дополнительные косынки — проектную документацию переделывали полгода.

А вот с антикоррозийным покрытием сейчас вроде бы лучше — большинство производителей перешли на горячее цинкование вместо эпоксидки. Но и тут есть нюанс: если цинковый слой неравномерный, в местах сварных швов через пару лет появляются рыжие потёки. Проверяли как-то партию от ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование — там, кстати, с контролем качества строго, каждый узел проверяют на соответствие ГОСТ .

Специфика подбора для разных напряжений

Для линий 35 кВ часто берут облегчённые траверсы АЭМЗ с высотой профиля 80 мм — их проще монтировать вручную, особенно в труднодоступных районах. Но вот для 110 кВ уже нужны усиленные, особенно если используются подвесные изоляторы ПФ70-В — их вес создаёт дополнительную нагрузку на изгиб.

Кстати, про изоляторы — многие забывают, что крепёж для них должен быть оцинкованным, иначе гайки прикипают намертво. У нас был случай, когда при замене изолятора на уже проработавшей 15 лет линии пришлось срезать болты газовым резаком — проектанты сэкономили на нержавейке.

Сейчас многие переходят на сборно-разборные конструкции — это удобно для ремонта. Но и тут есть подводные камни: если резьбовые соединения не защищены от влаги, через пару сезонов их не раскрутить. В каталоге dljj.ru видел интересное решение — фланцевые соединения с резиновыми уплотнителями, но сам не пробовал, надо бы потестировать.

Нюансы логистики и складирования

Длинномерные траверсы ЛЭП — это всегда головная боль с транспортировкой. Стандартные 12-метровые приходится везти с escort-vehicle, а если заказ срочный, то режем на секции. Но тогда на месте монтажа нужно предусмотреть дополнительные стыковочные узлы — лишние сварочные работы, лишние риски.

Хранение на стройплощадке — отдельная тема. Если складировать штабелями без прокладок, потом в торцах появляются вмятины, которые снижают несущую способность. Особенно критично для угловых опор, где нагрузка на сжатие максимальная.

У китайских коллег из Ханьдань в этом плане интересный подход — они упаковывают каждую траверсу в плёнку с силикагелем, чтобы при морской перевозке не было конденсата. На их сайте ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование даже есть инструкция по распаковке — мелочь, но приятно.

Сравнение материалов и технологий

Большинство траверс АЭМЗ делают из ст3сп5, но для северных регионов лучше искать с добавлением меди — меньше хрупкость при низких температурах. Помню, в Якутии ставили опоры из обычной стали, так после первой зимы в сварных швах трещины пошли.

Сейчас экспериментируют с алюминиевыми сплавами — они легче, но дороже, и модуль упругости ниже. Для переходных опор точно не подойдут, а вот на прямых участках с небольшими пролётами — почему бы и нет.

Интересно, что в каталоге dljj.ru предлагают варианты с предварительной обработкой краёв отверстий — типа чтобы тросы меньше истирались. Надо бы запросить образцы для испытаний, хотя сомневаюсь, что это сильно продлит срок службы.

Практические наблюдения и доработки

За 20 лет работы пришлось переделывать немало штатных решений. Например, на траверсах для ответвлений часто не хватает отверстий под заземление — приходится сверлить на месте, а это лишняя коррозия в будущем.

Ещё проблема — крепление грозотросов. Если кронштейн расположен слишком близко к несущей части, при ветровых колебаниях бывает пробой. Один раз видел, как на линии 110 кВ из-за этого отгорел кусок троса.

Сейчас при заказе всегда просим приваривать дополнительные планки для монтажных лебёдок — мелочь, а экономит время при сборке. Кстати, у ООО Хэбэй Цзытэ Электротехническое Оборудование в описании продукции есть опция с уже готовыми монтажными проушинами, надо уточнить, подходят ли они под наши тали.

Перспективы и альтернативы

Сейчас многие переходят на полимерные траверсы — легче, не ржавеют. Но пока не уверен в их долговечности — видел, как на юге после 5 лет эксплуатации УФ-излучение сделало материал хрупким.

Ещё интересное направление — комбинированные конструкции, где стальная основа обёрнута стеклопластиком. Дорого, но для зон с агрессивной средой (например, near sea) может быть оправдано.

В целом же классические траверсы АЭМЗ ещё долго будут актуальны — проверенная технология, предсказуемое поведение под нагрузкой. Главное — не экономить на расчётах и контроле качества, чтобы потом не переделывать за свой счёт.